影响客车行业发展的诸多因素

　　1～5月，客车总体产销呈现较快速度增长，其中中型客车增速较为明显，分别产销9384辆和9723辆，比去年同期累计增长了32.45%和34.00%。而中型客车底盘则是客车产品中唯一出现负增长品种，产销14435辆和13723辆，同比增长-5.13%和-9.79%，详见表1。说明中型客车改装车企业的产销量在下降，而整车生产企业加大了中型客车的生产。

　　从表1可以看出，与4月比，5月的客车市场仍然下滑，但是与去年同期比较则是普遍实现较大幅度增长，表现最为突出的是中型和轻型客车。

　　大型客车生产企业中产销过千辆的企业仅3家，即宇通集团、黄海客车和上海申沃。其中排位第一的宇通客车销量达到2130辆，同比增长6.61%，黄海汽车产销分别为1453辆和1400辆，分别同比增长了-1.09%和5.03%，与去年同期基本持平；表现最为突出的是上海申沃，其产销量分别达到1228辆和1229辆，分别同比增长186.92%和179.32%，实现了高速增长，也是大型客车企业增速最快的企业。

　　中型客车经历了两年的调整之后，今年开始回暖，其产销增长速度超过同期的大型客车和轻型客车，是客车行业亮点。中型客车生产企业中，排名前两家的企业尤为突出，分别是苏州金龙和宇通集团。苏州金龙产销均超过3000辆，分别达到3149辆和3196辆，比同期累计分别增长25.91%和27.48%；排名第二的宇通集团产销分别达2295辆和2592辆，同比增长达120.04%和126.57%；前两家的市场集中度达到59.53%。排名第三的安凯汽车虽然产销量仅超过800辆，但是其增长速度却很高，分别达到162.23%和140.79%，发展势头迅猛。

　　轻型客车生产企业中，从产销数量上看，老大仍然是金杯汽车，其产量为26951辆，同比增长18.37%，销量25225辆，同比增长8.06%，其市场占有率达到41.53%，但其增长速度明显低于排名第二和第三的江铃和南汽；江铃轻型客车产销达到10067辆和10016辆，同比增长36.24%和34.39%；南汽集团轻型客车产销达到5980辆和5816辆，同比增长16.18%和18.55%。原因主要有，一是竞争对手在价格上对其进一步挤压所致，如中顺的同类产品在同等配置情况下比金杯系列便宜近8000元，这对于总价不过6万-8万元的经济型客车是较大的价差了；另一方面，金杯海狮也受到“同门兄弟”阁瑞斯的影响，在阁瑞斯市场表现渐入佳境的同时，也分掉了部分注重舒适性、并以载客为主要用途的金杯海狮的高端客户。

　　按用途细分销售情况

　　1～5月，大型客车中城市客车和长途客车销量基本接近，旅游客车差距较大。中型客车仍以长途客车占绝对优势，销量达到销售6207辆，同比增长33.03%；城市客车销售3244辆，同比增长37.28%。轻型客车中长途客车和旅游客车所占市场份额都不大，应该仍以商务接待和家庭用车为主。见表2。

　　大中型客车按用途细分，旅游客车增长速度最快，达到24.69%，但是从销量上仍然以长途客车为主，销售9694辆，同比增长21.75%，城市客车居第二，销量为6630辆，同比增长15.83%。

　　客车出口红火

　　随着我国客车制造水平在逐步提高，国产客车正不断走出国门。今年客车出口旋风愈演愈烈，国内客车企业出口捷报频传：

　　日前，宇通客车和古巴政府签署了7500辆客车出口框架协议，金额超过10亿美元，该集团预计全年客车出口将达10000辆左右。

　　4月，福田汽车与泰国政府交通部代表团签订了3000辆福田欧V客车的采购协议，其中包括1000辆CNG 8m城市客车和2000辆CNG自动档空调12m城市客车；

　　青年汽车集团今年也实现了外贸出口零的突破，沙特穆罕默德那吉摩托公司向其购买50辆单价150万元的青年牌尼奥普兰豪华客车；

　　2006年，大金龙将出口1000辆客车，而此前，苏州金龙已和叙利亚签订了600辆客车出口合同……

　　其中，最振奋人心的消息当属宇通客车出口美国。宇通客车计划于今年出口美国100辆最新研制的ZK6831DA型客车。

　　一直以来，我国客车出口的主要对象是第三世界国家，凭借的是我国劳动力成本低廉的优势，出口的车型大都是中低端产品，而对于出口欧美这些进入门槛高，对产品的技术含量和产品品质要求高的国家，国内客车企业可谓一筹莫展。国内几大客车企业以积极的姿态大力开拓出口市场。如在客车侧翻试验尚未成为我国强制标准的背景下，年初以来，包括东风、宇通和安凯等数家企业纷纷通过了客车侧翻试验，其中东风和宇通此举目的鲜明，指向出口俄罗斯等西方国家。

　　客车行业发展环境问题探析

　　今年以来，国家密集出台包括油价上调、新消费税以及国务院3月12日发文正式认定汽车业产能过剩等政策，再加上客车整车企业生产资质征求意见稿，对汽车行业将产生深远的影响。

　　1.油价上涨将影响着客车行业的发展

　　经国务院批准，国家发改委决定自3月26日起，适当提高成品油价格水平。汽油和柴油出厂价格每吨分别提高了300元和200元。事实上，近两年油价不断上调，已经使客运企业运营成本呈不断上升的趋势，油价的继续上涨将进一步增加客运企业的运作成本，但从另一角度上看，油价的上涨又将促进客车制造企业改进客车技术，提高客车的经济性。

　　2.国务院认定汽车业产能过剩的短期影响最大

　　与其它政策相比，对于中国汽车企业而言，国务院3月12日发布的《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》才是一场重大考验。通知首次确认了我国汽车产能过剩现象。据称，国家发改委将出台具体的调整方案。这表明，汽车企业扩张产能大迈进的步伐将被叫停，而这必将对汽车企业的赢利产生一定的潜在影响。目前车企的赢利仍然主要依赖车市产销的快速增长，而在控制成本、挖掘售后产业链利润方面仍旧没有较大起色。一旦产能扩张受到限制，未来数年内，部分车企将可能无法及时满足产销的需求，这将不利于其利润的增长。 3.《客车整车企业生产资格要求》可能导致行业洗牌

　　发改委3月发布《客车整车企业生产资格要求》（征求意见稿）。此举意味着客车企业准入制度将实施。据了解，征求意见稿按照车身长度不同将客车生产企业分为A、B两类。两类企业的准入标准相差甚远，主要体现在对生产企业的总资产和销售收入的要求明显不一样。生产规格较小客车比生产规格较大客车的门槛几乎高一倍，这是因为目前我国6m以下客车的多用冲压方式生产，其生产工艺的投入较大。据悉，由于国产6m以下客车均以低档为主，其利润较薄，多数客车企业均不生产此类客车。相对于乘用车，客车的直接消费者——运输企业并不特别注重客车的安全性，因而在出现较大的安全事故发生后，有关部门决定从生产源头堵住安全隐患。 有业内人士认为，征求意见稿明确了客车整车企业的准入门槛，如企业现有客车整车产品的国内、外年销售总额（近三年平均值）A类应不小于10亿元、B类应不小于20亿元。从表3可以看出能够达到此要求的寥寥无几，将带来客车行业的大清理。目前，生产客车的企业有两类，一是进入国家客车整车生产目录的整车企业，二是改装厂。如果正式方案与征求意见稿无较大出入，目前属改装企业的厦门金龙旅行车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司将跻身客车整车企业，这正是这两家公司期盼已久的。但一些无法满足条件的客车整车企业将被撤销整车生产资格。

　　4.环保标准升级将“考倒”轻客企业

　　继2005年12月31日北京率先施行国Ⅲ排放标准，广州将于2006年提前实施机动车国Ⅲ标准，具体方案已上报给国务院审核，广州市政府正着手开展相关前期工作。此前，上海也发布了《上海市人民政府关于对高污染车辆实施限制通行措施的通告》，其中规定，从2月15日起对未达到规定标准的车辆实行通行限制。在全国性汽车环保“提速”的大背景下，轻型客车市场将面临严峻考验。 随着国Ⅲ的提速，不仅京、穗、沪等地轻客市场的“马太效应”已开始显现，全国范围轻客市场的“洗牌”也在所难免。由于国Ⅲ标准技术门槛的高要求，因此对于那些中小厂商来说很可能是“一剑封喉”，而对于研发实力较为雄厚的大企业来说，则是一场甘霖。

　　没有生产国Ⅲ标准实力的厂商在销售空间进一步受到挤压的时候，利润就会大幅度降低，本来绷得很紧的资金链就会在此时发生断裂，导致企业无法运转。反之，有能力生产国Ⅲ标准车型的企业，由于拥有了更多的市场，因此得以进入一个新的发展阶段，综合实力就能得到大幅提升，形成一个良性发展的势头。 5.优先发展城市公共交通为客车行业迎来新的发展机遇

　　《关于优先发展城市公共交通的意见》中提到优先发展城市公交是提高城市交通资源利用效率，缓解城市交通拥堵情况的重要手段，对于改善城市环境，提高人民生活水平也有重要意义。《意见》中所体现出的政府对发展城市公交大力的支持，使得客车工业特别是城市客车将面临新的发展机遇，进入新一轮发展的新阶段。目前已有部分客车企业已根据相关客车标准开发出了有针对性的产品，对于客车市场也普遍持乐观态度。

　　《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》，在农村客运相关配套政策的支持下，农村客车标准推动农村客运市场向规范化发展，促进农村客车市场持续发展。随着《要求》的出台，相比以前，现在各客车制造企业也更注重开发和销售一些适合于农村客运市场的中低档客车，所以农村客车市场将有一个很好的表现。

　　 客车行业发展趋势分析

　　1.环保节能将是未来客车市场发展的主旋律之一

　　以建设节约型社会为目的，近年来政府出台了一系列倡导环保节能的相关政策，如《节能中长期专项规划》、《关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》、《关于2005-2007年在用机动车污染防治工作要求的通知》等政策要求加速淘汰高耗能的老旧汽车，加快发展柴油车、大吨位车和专业车，推广厢式车，发展集装箱等专业运输车辆。实施机动车燃油经济性标准及相关配套政策和制度等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者购买低油耗汽车。同时，强化在用机动车环保定期检验管理，确保在用车达标。加强对机动车报废、回收和处置的监管。努力提高机动车的回收率，促进机动车回收部件的再利用。

　　在几个相关政策与市场需求的共同作用下，客车企业对节能和环保产品的开发热情将会空前高涨，如宇通等骨干企业，技术进步也会随着投入的增加和需求的扩大而逐渐加速，对引导客车企业的产品开发和促进技术进步具有积极的推动作用。另外，由于柴油发动机的省油的特点，柴油客车的市场需求将进一步提高。欧Ⅲ标准的实施将减少因汽车保有量增加而带来的污染问题。而对客车市场产生的直接影响是将淘汰那些在技术上无法满足环保法规的客车企业或客车车型，将环保概念强化到汽车产业发展中。

　　2.下半年客车市场将有所改观

　　客车行业销售的季节性很强，与我国三个客运高峰--春节、五一和十一密切相关。为配合这三个长假客运高峰，作为客车需求大户的公路客运企业一般选择在每年3～4月，8～9月和11～12月三个时期集中购买，目前客车市场增长幅度不大属于正常现象，尽管火车提速对公路客运存在一定的冲击，我们仍然认为公路客运的主导地位无法动摇，每年三次长假的客流高峰为客运企业带来的商机，是保证大中型客车销量的坚实基础。预计下半年将会有所提高。

　　3.钢价可能继续上扬，对汽车企业构成成本压力

　　汽车用钢价格自2005年上旬下降以来，到2005年底已经有超过40%的降幅，2006年以来则小幅度上扬。据中国钢铁工业协会分析：今年以来国内钢材原材料价格均有上涨，如钢坯价格上涨了120～200元/吨，铁矿石价格上涨了20～30元/吨，焦煤价格依然高位运行。自1月份以来，国际铁矿石海运费也开始上涨，这些都支撑国内市场钢材价格稳定。我们预计年内钢材价格仍有可能继续上扬，对汽车企业构成成本压力。

　　4.预计成品油价格将继续上调使使用成本继续增长

　　2006年4月22日，国际油价攀升至75美元/桶。国内油价与国际油价的差距进一步拉大。此前，发改委下发调整成品油价格的通知，自3月26日零时起，全国汽、柴油(标准品)零售基准价格每吨分别提高250元和150元。根据相关规定，即日起北京市汽、柴油零售基准价格每吨已分别提高460元和340元。2006年燃油上涨之旅由此拉开序幕。相关资料显示，去年国家共计六次调整成品油价格(包括1次降价)，汽油、柴油出厂价格累计每吨分别上调650元和550元，同比分别上涨了17.3%和16.5%。而根据目前的油价走势，结合去年的情况。预计，今年国家仍将采取“小步快跑”的方式上调成品油价格。不过，考虑到国民的承受能力，燃油税今年可能出台无望了。