国家政策引导下，公交市场迎来新春

　　众所周知，我国城镇化已经进入快速增长期。目前，每年有1800万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有10亿平方米。伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长，与此同时，我国汽车化水平逐年提高。由于我国城乡经济发展的不平衡，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。在多种城市交通构成中，城市公共交通在占用道路空间、道路环境污染和能源消耗等3个方面，具有其他交通方式无法比拟的优越性。在国家政策的引导下，公交客车市场正迎来发展的最好时机。未来几年，公交车是企业竞争的焦点。有专家预测，公交客车在近几年将会保持20%以上的增长速度。在这一背景下，公交客车成了2006年客车展会的最大亮点。

　　BRT开始显露实力并有可能成为市场的一个新热点

　　2006年3月的北京城市车辆春季展示会上，除了黄海、宇通等老牌公交车企业有展出BRT客车外，尼奥普兰更是以全部车型均以BRT参展的面貌出现。另外，此次展会上，黄海与MAN公司也在生产大型BRT客车方面开始了合作。从年初各厂家纷纷推出BRT客车可以看出，2006年，BRT有可能成为公交客车市场的一个新热点。

　　公交客车开始进入技术角逐时代

　　现阶段的公交客车市场已不同于前几年，现在的市场已逐渐被几个主力厂家依据自身实力开始瓜分。尼奥普兰在高端公交市场独树一帜，依靠其品牌优势已被公交企业所认可；宇通依靠其与MAN的合作，大大提高了产品开发水平及技术含量，使其在高端大型公交市场成为了一个强有力的竞争者；丹东黄海虽然为公交客车生产企业中的老大，但由于一直在中低档公交市场角逐，利润率低下，虽然在公交市场有良好的口碑但盈利并不乐观，为缓解这一压力，它在2006年引进MAN技术，开始在高端大型公交市场运作，这有望进一步提升其在公交市场的影响力，并继续巩固其公交车老大的地位。

　　随着我国公交市场快速的发展，原来的低层次竞争格局已被打破，而原有的在中低档公交车上"一根筋"的企业，将陷入高度同质化的产品竞争怪圈中，直至丧失生存的能力。可以预见，从现在开始，公交客车的竞争已进入技术角逐时代，谁掌握了最先进的技术，谁就是市场的赢家。那些不能与时俱进，迎头赶上的企业将逐渐被市场所淘汰。

　　生产企业与公交运营企业在寻找一种平衡

　　2005年的北京公交招标堪称我国公交招标之最，但这一招标也开了客车生产企业旧车回购的先河。在买方市场的今天，公交企业利用自身优势，极大地实现了采购成本最优化；而作为市场中弱势的客车企业，在招标以后，却大都选择了沉默，究竟回购了多少车、旧车折价是高还是低、旧车质量如何、旧车销售如何，各家企业是"哑巴吃多饺子--心中有数"。

　　如果没有国家相关部门的规划和安排，公交展示会将成为客车企业在公交市场的一种劫难，一旦全国公交公司联合搞旧车回购，各地方公交企业也大办车展的话，刚刚复苏的公交市场，将再次成为行业的鸡肋，甚至成为垃圾市场。不难想象，车展已成为客车企业和公交公司的博弈之地，在现阶段公交市场刚刚复苏之时，生产企业和公交运营企业之间最好能达到一种很好的平衡。

　　高档客车依旧是各厂家推荐主流

　　从2006年初的2次展会来看，为了展示各企业自身的产品形象，高档客车依旧是各企业展销及宣传的重点，其发展格局也呈现以下趋势。

　　（1）80万－100万元价格区间的产品成为推荐主流。一方面，2006年将有较多的新产品出现在80万-100万元的价格区间，而且市场需求也会较大增长；另一方面，一些100万元以上的客车产品经过连年的价格下降，已经跌破100万元大关。

　　（2）和前2届车展不同，2006年的展会上，除尼奥普兰之外，其他企业并没有再次推出自己的13.7m客车。汽车标准修改后，各客车企业如宇通、中通、中大等都进行过13.7 m相关产品的设计和制造，且进行了相关的产品储备，但由于其市场容量太小，在2006年的车展中，超大型客车已开始淡出人们的视线。

　　（3）高档客车市场出现两极分化的趋势。根据高档客车的总体市场走势，价格一直在下降通道之中，2006年后的高档客车价格将呈现两极分化的趋势：一类是产品价格保持在180万元以上，这类产品主要针对大型城市之间的高速客车市场，市场容量保持相对稳定；另一类产品价格在80万元-120万元之间，主要是为满足大部分高速客运的需求。

　　（4）高档客车的配置进一步理性。笔者从2006年上海车展上发现，目前国内12 m客车的发动机功率大都控制在257kW（350PS）以内，只有部分高端产品发动机功率超过279kW（380PS）。随着燃油价格的进一步上调，大功率发动机客车正成为市场的边缘化产品。

　　（5）长度在11.5m以下的客车开始受到企业关注。从2005年我国客车行业整体销售情况分析，11-11.5m客车有很大的市场发展空间。其中40万-60万元的这类客车最为热门。较12m客车而言，该长度客车的座位减少不多，但同等配置的客车在价位上却有较大的差别，在市场的作用下，大多数参展企业都拿来了这一区段的产品。

　　客车竞争已逐步进入差异化竞争时代

　　为摆脱同质化竞争的漩涡，到现在，各企业开展的竞争实际上已经是核心技术的竞争。从上海车展展出的车辆来看，各企业展出了最能体现其开发制造实力的产品来赢得客户的关注，客车的竞争已不仅仅局限于造型、内饰等表面特征的竞争，而是已进入核心技术的竞争时代，各企业的差异化也从此显现。比如：苏州金龙在本次展会上展出了其命名为"创新一号"的氢燃料公交车；厦门金龙的公交车安装了据说可以节油20%的汽车节能装置，并在现场展出了其结构原理，另外，厦门金龙所展出的客车全部采用全承载结构；厦门金旅推出了与SCANIA合作的顶级产品，欲摆脱小金龙"小"的形象定位；郑州宇通的产品开发实力包括其造型设计、与MAN合作的底盘开发、内饰的匹配设计；安凯的全承载技术的引进与消化吸收：所有这些，都走在了行业的前列，而这些东西并不是靠模仿就能得到的，只有认真进行核心技术的研究，才能学习其实质，使自己的产品能得到根本性的提升。