1 大型客车生产情况
　　
　　2006年1月份，全国共生产大型客车1353辆，环比下降55.48%。其中，前十名大型客车制造商的产量达到1291辆，占本月大型客车总产量的95.42%。

　　2006年1月份，前五名大型客车制造商依次为郑州宇通集团有限责任公司、丹东黄海汽车有限责任公司、上海申沃客车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司和安徽安凯汽车股份有限公司，产量总计达1059辆。郑州宇通集团有限责任公司以479辆的产量继续占据大型客车产量第一的位置，环比下降57.42%。而丹东黄海汽车有限责任公司产量为170辆，继续位居大型客车产量第二的位置，环比下降45.69%。

表1 2006年1月份中国前十名大型客车制造商产量分析

注：本报告中大型客车数据为整车数据，不包括底盘数据，以下同。

　　2006年1月份，前十名大型客车制造商的生产集中度达到95.42%。其中，前五名大型客车制造商，郑州宇通集团有限责任公司、丹东黄海汽车有限责任公司、上海申沃客车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司和安徽安凯汽车股份有限公司的生产集中度达到78.72%。

表2 2006年1月份中国前十名大型客车制造商产量占比分析

　　2 大型客车销售情况

　　2006年1月份，全国共销售大型客车1471辆，环比下降57.16%。其中，前十名大型客车制造商的销量达到1373辆，占本月大型客车总销量的93.34%。

　　2006年1月份，前五名大型客车制造商销量达到1128辆，分别为郑州宇通集团有限责任公司、上海申沃客车有限公司、丹东黄海汽车有限责任公司、安徽安凯汽车股份有限公司和金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，销量分别为614辆、160辆、128辆、123辆和103辆。其中，除上海申沃客车有限公司环比持平外，其余四家制造商均呈现环比下降的趋势，分别下降了56.79%、69.38%、51.38%和21.97%。

表3 2006年1月份中国前十名大型客车制造商销量分析

　　2006年1月份，前十名大型客车制造商的市场集中度达到93.34%。其中，前五名大型客车制造商，郑州宇通集团有限责任公司、上海申沃客车有限公司、丹东黄海汽车有限责任公司、安徽安凯汽车股份有限公司和金龙联合汽车工业（苏州）有限公司的市场集中度达到76.68%。

表4 2006年1月份中国前十名大型客车制造商市场占有率分析

　　3 2006年中国客车产业发展环境分析

　　2006年是"十一五"规划的开局之年，从各种环境来看，客车市场既面临着有利因素，也面临着不利因素，但总体来看，有利因素大于不利因素。

　　1．利好因素

　　（1）国民经济将保持较高速度增长，将有利于包括客车工业发展。刚刚结束的中央经济工作会议确定，2006年宏观经济调控将继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，这将有利于2006年经济增长继续保持持续、稳定。协调，健康的态势，专家指出，如果"双稳健"政策操作的好的话，未来连续四、五年经济增长速度保持在9%左右是可以预见的。根据国内有关机构的预测，2005年经济增长率的预测值为9%-9.5%；2006年国民经济将继续较快增长，可能比2005年将有所回落，但增幅也将在8.7%-9.2%之间。国家信息中心认为近几年城乡居民收入持续较快增长，社会保障制度逐步完善，将带动明年消费需求加快增长，预测2006年社会消费品零售额增长13%，增幅略高于2005年。对外贸易继续快速增长，增速有所回落。预测2005年出口额、进口额增长率分别为25.7%-30.5%和16.1%-19%；2006年分别增长12.6-27%和16.2%-20%，仍保持较高速度增长。这些对客车工业的发展都具有推动作用。

　　（2）2006年经济发展的国内环境将继续改善，煤、电、油、运的供求矛盾将逐步缓解，目前宏观经济前期投资的产能逐步形成实际生产能力，供给瓶颈约束在减弱，整个经济的内在推动力量比较强劲。

　　（3）"十一五"期间，广东、山东等大部分地区都将实现"村村通"作为"十一五"目标之一，将促进农村客车市场繁荣。

　　（4）今年9月23日，国务院办公厅国办发46号文转发建设部、发改委、科技部、公安部、财政部。国土资源部《关于优先发展城市公共交通的意见》，要求各地区和有关部门进一步提高认识，确立公共交通在城市交通中的优先地位，城市客车的更新或新增对高，中、低各档次客车需求，满足各种不同线路、不同层次旅客出行的需要，客车工业特别是城市客车将面临新的发展机遇，进入新一轮发展的新阶段。

　　（5）2008年奥运会对车辆的需求。

　　2．利空因素

　　（1）油价仍将走高，对客车使用成本压力无法缓解。中国是亚洲最大的燃油买家，世界第二大石油进口国．年进口数量1700万吨至1800万吨。油价的波动将紧随国际燃油价格变化。专家分析称，今后国内油价还将随国际市场价格迅速调整，且调整频率会更频繁。目前已进入高油价时代，2006年油价可能继续上调，这将制约传统燃油客车的发展。

　　（2）经济发展因素将给2006年客车消费投资的增长带来了不利影响。虽然对宏观经济预期看好，但是2006年的经济发展还面临着一些不确定性。农民增收难；工业企业利润增幅回落；投资规模依然偏大，结构仍不合理；进出口不平衡矛盾突出，部分高耗能产品出口增速仍然很快等等，这些制约我国经济持续协调健康发展的一些深层次矛盾和问题还没有得到有效解决，经济运行中还将出现一些新情况、新问题。这些都将对汽车工业的发展产生影响。

　　（3）人民币汇率上调将对刚刚兴起的客车出口产生较大的影响。改革开放二十多年来，中国经济实力进一步增强．对外贸易在世界贸易中的比重越来越大，但是美元。日元等不断地自我贬值，使得美国、日本、欧洲等给人民币升值施压，2005年7月21日中央银行宣布自即日起，中国开始实行以市场供求为基础，参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，对人民币汇率机制进行了改革调整。目前处于改革初期，市场难免存在一些不确定因素，将对人民币汇率产生一定的影响。人民币升值使本土化程度高的企业出口成本上升，将使依靠低成本。低价格获得市场．而自身国际竞争力弱的中国客车产品出口受到抑制，对于近两年刚刚兴起的汽车特别是客车出口将产生负面的影响。

　　（4）原材料价格上涨增加客车企业经营成本降低企业利润。近两年来，全国性原材料供应持续紧张，价格一路上扬，致使我国处在工业下游的汽车工业企业生产经营受到不同程度的影响，使企业成本增加，而且关税下调至最低，进口配额已取消、持币待购仍将持续等，汽车价格不断下调等多重因素，将使企业利润下降。