与大型客车相比，中型客车的主动安全设计要求基本类似，其不同点主要集中在被动安全设计上。

　　碰撞

　　如上所述，客车的碰撞是交通事故的主要方面，主要有正面碰撞、斜侧面碰撞以及追尾碰撞。碰撞时，驾驶员和乘客受伤的主要原因是他们与车身结构发生了相互作用。

　　1、正面和侧面碰撞

　　有资料介绍：客车正面碰撞和侧面碰撞占总事故的40-60％。在正面碰撞中．减速度由保险杠向车尾逐渐减小。驾驶员由于其所处的位置，首当其冲。其中约有一半对驾驶员造成严重伤害。中型客车除一些采用短头结构(如子弹头结构)的车型，碰撞时对驾驶员的缓冲增大，产生的危险也较小外，大多数采用平头结构，因车身小，驾驶员受伤害的程度更大。

　　在设计方面，为了减少乃至消除上述危险，应作以下考虑。

　　（1）局部增强侧壁的承载能力。中型客车车身对侧面碰撞较敏感，缺乏吸收能量的变形的距离，因而增强侧壁使承载能力强，可提高抗碰撞能力。另外还对翻转有较好的承受能力。

　　（2）采用安全座椅。座椅与驾驶室地板的连接应很牢固，但与底盘应采取柔性连接。碰撞时，它的作用就像剪切件使驾驶员被推回的量相当于前围的变形量，同时，也可减少转向柱对驾驶员的危险。

　　（3）保险杠的设计是一个专门课题，不仅要外形美观，对客车整体造型起到装饰作用，而且还要有一定的安全功能。比如，适当考虑保险杠的吸能作用，使保险杠能减缓一定程度的；中击，在小的载荷下不至于使车身损坏。在美国，保险杠必须接受8km／h正面碰撞后，保险杠不应损坏。

　　（4）隔板和扶手的设计要适当，扶手在碰撞发生时应能承担一定的缓冲作用。若与设计思想矛盾，宁可不要。

　　正面碰撞和侧面碰撞也可能会对乘客的安全造成大的危害。例如，碰撞可能损坏车门及其门框，使得门无法开启，使乘客的逃离造成困难甚至不可能。在设计车门时，应该考虑到车门与门框对车辆损害不敏感，如车门变形区在门框的前壁，制成对称的开门机构等。2001年，美国报道了应用泡沫金属的可能性。这种发明主要是泡沫铝合金，它密度小，有极好的弹性和一定的强度，在增加安全性的设计中，用作吸收碰撞能量的主要材料，前景看好。

　　2、追尾碰撞

　　客车后面发生的碰撞占总事故的15-20%。这一类事故发生时，应更多地考虑乘客的安全。

　　（1）减少后壁损坏的程度。这主要是考虑到后置发动机在中型客车上使用。后置发动机对客车的总体布置有很多好处，随着人们对舒适性要求的提高，这将变成一种大趋势。

　　（2）为乘客提供一定的安全空间。现代中型客车一般都配备有空调．它对乘客空间的占有以及对乘客安全造成的潜在危害，值得重视。增加车顶高度对豪华中型客车可以考虑，但是可能又会产生其它一些问题。比如，用于城市间的中型客车，旅客的小件行李也要占用乘客空间，靠增加车顶高度是比较难解决的，而行李也不能都放到车的底部行李舱。近年，中国交通部提出取消顶置行李架，对于中、低档次的客车，研究的重点只能是在车内空间的分配上，它主要取决于乘客座椅的形状及其安装结构。这点比大型客车要求更难、更高。

　　（3）座椅及座椅的固定要有一定强度，从而让碰撞的惯性力不会把乘客抛离安全空间。座椅的高度、变形能力等，会直接对乘客的头、手、脸、膝盖等造成伤害。．因此，在车内一侧，应尽可能平缓过渡。

　　使用安全带和安全气囊对防止乘客和驾驶员的伤亡事故有很大的作用，表1是一些资料上摘录的约束系统效果。由于安全带的效果好，而且价格低，所以安全带的使用应该大力推广，车上各个座位最好都应安装，并通过国家强制执行。

　　　　　　表1　不同组合约束系统的安全效果（绝对安全为100%）

　　倾翻

　　中型客车由于体积小、重量轻，高速行驶下发生翻转事故比大型客车更危险。倾翻事故引发的乘客及驾驶员的伤亡率比其它车型交通事故的高出几倍，经济损失更大。倾翻事故中，客车一般翻转到侧面，翻转到底朝上或者翻转几圈的情况较少。客车翻转事故与车型(城市内、城郊、乡间)也无关。大型客车的结构对倾翻时保证乘客安全有很大作用，中型客车车身的设计可以借鉴。以下是几个重要方面。

　　（1）确保车顶有足够的强度，这样可免除车顶凸起变形危及乘客空间。
　　（2）用安全带防止乘客摔出。
　　（3）设计配套的座椅。好的座椅可起到保护乘客的作用，一般的座椅则可能伤及乘客。
　　（4）采用吸能设计。车的内饰、内壁用柔性件、塑性件，不仅能吸收翻转时对乘客的冲击，还可减少对乘客的碰伤。
　　（5）采用承载侧壁护板．这与提高车顶强度具有相同的意义，可以提高乘客的安全性。

　　倾翻事故往往更容易引起公众的注意，社会效益的损失是不可估计的，对这一情况更应重视。

　　火灾

　　中型客车上发生火灾的情况一般来说较少。当中型客车使用年限较长或者维护不当，留下一些火灾隐患时在特定条件下会引起火灾。诸如：线束短路、供油系统故障、排气尾管着火、空调系统泄漏等。

　　（1）内饰件。内饰件是客车为乘客提供服务的重要零部件，好的内饰件可使乘客感到舒适、愉悦、整洁。但内饰件一般为可燃物，包括座椅套及填层、遮阳帘、天花板和地板、侧壁以及其他可燃塑料件，可以说中型客车内可燃的物件很多。一旦发生火灾，会很快形成大火。有的燃烧物在燃烧之时还会产生有毒的物质和有害烟雾。所以，在选用内饰件时，不仅要考虑内饰件的可燃程度(国际GB8410-94《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了燃烧速度不许超过100mm/min)，还要考虑到内饰件的燃烧生成了哪些毒物，毒性程度的高低。

　　（2）随车工具。国内客车除高档客车以外，很少为乘客配备保证安全所用的随车工具，如敲窗锤、应急剪刀、灭火器、急救箱等。这一点应引起各客车厂家的重视。在国外，客车内已安装热传感器、烟雾探测器等。

　　随车工具的摆放位置在设计中应引起注意，如锤子，一方面要醒目，要靠近应急出口；另一方面不要影响乘客空间；此外，还要能固定在摆放位置，不能让不怀好意的乘客轻易取走它。有资料介绍，锤子的设计要满足质量300-500g，其中锤头占总质量70%；敲击端部硬度至少62HRC；敲击端部至手柄部轴线的距离至少50mm；它的外部形状最好符合专门设计的要求。

　　灭火器在中型客车上最好能摆放2个（或更多），质量可以小一点。它们的相对位置要远，一个在乘客区，一个在驾驶区。这样在灭火时至少能保证有1个可发挥正常作用。

　　另外，设置乘客座位数要让所有乘客在一定时间内能从车内逃离。大型客车很多都备有应急出口，中型客车对此也可作一些借鉴，在车门的对面靠后位置可设置应急门或者应急窗，并给予乘客以明确的告示。若觉得应急门会影响车身的设计，还可将车的顶盖作适当改进，用作应急窗。现有的一些中型客车为了多装乘客，通道被占用，在火灾等大的交通事故发生时，将严重影响乘客的安全。