2010年上海客车展期间，东风康明斯发动机有限公司副总经理、营销公司总经理白源做客客车网直播间，接受了客车网总编辑吴永强先生的专访。白源总经理同客车网读者分享了东风康明斯在排放路线选择、再制造及市场发展前景等相关情况。

东风康明斯副总经理白源做客客车网直播间

   主持人：非常感谢白总来到我们客车网直播现场给我们的的读者、客车行业的人士交流东风康明斯在客车领域做的一些工作。这次我们也注意到，东风康明斯每年也是非常积极、非常认真的参与这样一个展览会，同行业进行交流。我们想了解一下，这次东风康明斯为客车行业带来了哪些产品？有什么样的特色？

   白  源：本次展会带来的主要产品是我们全电控制发动机，专门为客车生产开发的ISDe、ISLe系列发动机。这几款产品，一方面是东风康明斯公司的产品，是本地化、国产化的一个产品，一方面它的产品技术是世界一流的，达到更高的排放标准，应该说是一个清洁动力的产品。但从成本角度来说，也是满足中国客户及市场需求的定价。

   主持人：目前市场上用的大部分都是欧Ⅲ，不久将来欧Ⅳ排放标准也会全面实现。在中国客车英文网上我们收到了来自欧洲的一些咨询，希望中国能提供欧Ⅴ的产品。对于中国客车业的环保进程讲，是很快。我也体会到，康明斯在中国的环保进程也是比较快。东风康明斯在环保进程方面做了哪些工作？当前能够提供什么样级别的产品、成熟的产品给市场？

   白  源：今年我们成熟的产品，就是排量4.5升和6.7升的ISDe系列发动机，这个达到欧Ⅲ、欧Ⅳ、国Ⅲ、国Ⅳ的排放标准，已经是很成熟的产品，在市场上已经形成了批量供货的规模。8.9升的ISLe系列发动机也会在2010年内投产，也是达到欧Ⅳ标准的。达到欧Ⅲ标准的已经在市场上大规模投放。欧Ⅴ发动机现在正在和康明斯公司在洽谈，董事会原则上已经同意东风康明斯引入达到欧Ⅴ排放的发动机，但这要根据中国市场销量来定。当中国市场规模达到一定的量的时候，这个进程会马上加快，会把这个发动机引入到中国来。现在在中国市场里，欧Ⅴ的需求目前看来不是很大，所以实现国产化并不是很经济。目前的模式，一方面通过美国康明斯公司进口，一方面通过我们这边的散件组装，基本都是进口的产品。

   主持人：过去的一段时间，关于欧Ⅳ、欧Ⅴ排放也存在一些技术路线方面的争议，包括EGR路线、SCR路线。现在东风康明斯路线选择方面，是不是已经非常明确了？

   白  源：是的。一方面，我们根据康明斯公司的技术，来确定东风康明斯的产品技术路线。目前我们通过对两种技术，SCR和EGR技术的研究，认为欧Ⅳ的阶段下适合中国市场需求的是SCR技术。东风康明斯公司目前的发动机，都是SCR的产品，需要添加尿素的进口产品。在北京公交运营的大部分欧Ⅳ车辆，都是SCR的产品。目前为了适应中国市场的特征，特别是在卡车欧Ⅲ排放标准实施的情况下看，我们也在考虑应对，如果有多技术路线的话，我们也会尽快推出符合中国市场要求的其他技术路线的产品。目前的产品，是SCR的产品。

   主持人：关于环保，一方面是发动机本身的环保，另外我们也关注到，东风康明斯也被列入了发动机再制造企业之一。前段时间我到另外一个柴油机企业，他们的再制造规模做得也很大。我想请您谈谈东风康明斯在再制造方面，做了哪些工作？目前情况怎么样？

   白  源：再制造分两个部分，一个是再制造零件，一个是再制造整机。康明斯在襄樊投资了一个工程，主要制造零件为主，东风康明斯在厂区内划出了一个车间用于再制造发动机，把旧件回收后经过一部分的加工、再制造，再装配发动机。这个项目目前进展得非常顺利，团队已经建立，并开始投产。2010年销售规模应该达到2到3千台的再制造发动机。

   主持人：再制造会给这个行业带来什么样的变化？

   白  源：再制造会满足一部分细分市场的要求。再制造的零件和再制造的整机，从价格上是低于新机的，又可以享受与新机的保修政策是一样的整个商务政策，部分用户对这种性价比比较高的产品，也是非常感兴趣的，能满足这部分用户的需求。但并不会替代新机的销售，它只是满足了一部分用户的需求。同时，在服务领域，再制造的发动机目前主要应用在服务的备机上。将来，如果客户的一个设备运行一段时间，需要进行更换，对价格又敏感，这个时候再制造发动机就可以满足他的需求。如果换新机，成本很高，所以用再制造发动机比较合适，这个模式在美国运行得比较成功，美国康明斯有一个再制造事业部，满足一部分的需求。我们把这个模式也引入中国，运行比较成功。

   主持人：相信这种模式在中国也会有很好的发展。

   白  源：对，应该会的。

   主持人：东风康明斯多年来一直致力于发动机环保技术的发展，也在国家各项法规出来之前，就做了很多的准备。发动机作为汽车产品一个核心的、最重要的总成，我们东风康明斯这么多年在推进环保、低排放方面，有什么样的经验可以总结、分享的？

   白  源：一方面，产品技术上，为了达到更高的环保要求，降低排放，在产品技术上康明斯不遗余力的投入这方面的研发，美国康明斯在每一次排放升级的过程中，包括资金、人员都进行了大量的投入。而且根据各个政府和区域对排放的要求，其准备周期非常非常长。可能要早于市场三年、四年或者五年。比如东风康明斯达到国Ⅲ、国Ⅳ排放的产品的准备，早在2005-2006年。