主持人：中通客车已经连续多年参加世界客车博览会。今年的工作重点是哪个方向？客车行业的竞争也很激烈，每个企业都面临很多的创新，中通在产品创新、运营创新方面，有什么新的举措？

专访中通客车副总经理于春印

    于春印：我们客车产业每年都有快速的变化，尤其这十年，每一年都有很大的提高，很大的变化。中通客车也是随着中国客车产业发展而发展。过去几年，我们一直领先于客车企业的平均发展水平，在不断地发展。2009年由于金融危机的原因，整个行业出现了一个负增长。进入2010年，国家的宏观形势发生了很大变化，世界经济也在慢慢复苏。这种情况下，我们中通客车在一季度取得了非常好的业绩。我们一季度的报告显示，增长100%以上。这里面，既有宏观经济因素的影响，也有我们企业本身的努力。去年下半年，无论是国外的市场还是国内的市场，都在发生变化。国内的市场变化，一个是城乡交通一体化——中国经济发展到一定阶段，城市和乡村之间人员流动性越来越强，发车班次越来越多——另一个是快速铁路快速发展，这些都对客车产品提出了新的要求。原来公交车就是公交车、长途车就是长途车。而现在，我们根据这种需求自己开发了城乡一体化公交汽车。这种产品，就是既有公交车的特点，也有部分长途车的特点。正好满足了城市间交通的市场需求。

    另外一个亮点就是我们的新能源汽车。2009年全国在13个省会级城市大力推广新能源客车，即十城千辆计划。经过试点运营一年后，大多数城市都认识到推广新能源汽车的重要性。2010年，随着全国的推广，各个省份、各个省市都制定出自己的新能源发展规划，而且很多省份都付诸实践了。各省市的新能源规划过程中，就有好多中等城市甚至更小一点的城市，也要加入到新能源汽车的推广应用城市里。针对这种需求，我们在国内最早推出了10米的新能源汽车，主要是适合于二线、三线城市来推广运营。而很多中等城市12米的车并不适合他们的需求。

    我们的海外市场，我们针对非洲市场、澳大利亚市场、欧洲市场、中东市场的不同需求，推出了适合于不同市场需要的产品。所以从产品本身，这次展览会我们带来的5款产品，每款都是非常有针对性的，针对细分市场的要求而推出的这些产品。

    从管理上讲，十多年前我们已经开始引用ERP系统，2009年开始进行更新，采用德国SAP公司的ERP系统，并对我们的生产、物流、财务、采购、销售所有企业的各个环节，都进行了系统的信息梳理，形成了非常完整的内部信息系统。这对我们产品开发、生产管理、采购、销售、售后服务，都有很大的帮助。
从长远的战略上讲，尽管2009年我们经历了海外市场的大幅度下降，但我们还是始终坚持国际化发展战略。在国际市场的开发、国际市场的营销、国际市场的产品开发方面，持续加大投入。新能源方面，我们是业内开发、发展新能源产品比较早的企业之一。今天我们的揭牌仪式，也是宣布了我们要做中国新能源汽车的领先者、领导品牌。在新能源汽车方面，我们会有更大的投入。我们2010年正式启动了新工厂建设项目，规划2万辆的产能。这个项目也会对我们未来的发展必将产生重大的影响。

    主持人：中通在新能源车方面是一个先行者。四五年前，就开始进行这方面的研发和试验，也是最早得到山东省科技厅、国家科技部支持的企业。在这么多年的研发、应用中，中通的新能源客车总结出了哪些经验？

    于春印：我们2004年开始新能源汽车技术研究，这在国内是最早的。这个过程中，我们探讨出了不同的技术路径，和不同的合作厂家、合作伙伴，和不同的高等院校进行过合作，开发过串联式的混合动力、并联的混合动力。还有纯电动。经过这几年的发展，我们具有了不同的开发技术。我们的混合动力已经是第六代产品，纯电动汽车是第四代产品。我们不断的总结经验和教训。开始利用国外的系统，现在我们应用完全自主知识产权的系统。我们的产品经过从第一轮样车、第二轮样车，从第三轮开始投向市场。之前我们已经成功推广到天津、济南，之后我们还会推行到一些地级市。我们的产品、技术越来越成熟，而且我们现在的技术都是自主开发的，具有自主知识产权。比如以前混合动力以串联为主，现在是并联式的技术加上同路的电池电机为主。这都得益于我们这几年的总结、积累。

    主持人：比如这次展览会上，中通展示了几款车，这些车分别有什么特点？它代表中通在研发客车方面什么样的思路？

     于春印：我们这次带来的5款车，每一款车都是针对于不同的细分市场需求开发的。比如城乡一体化、二三线城市的混合动力、还有这次没有参展的一些国外市场投放的产品。比如我们针对美洲，开发出一个三轴一层半的产品；针对非洲开发的前置车等。

    主持人：海外市场中通也做得比较早，也是比较靠前的一个企业。对于海外市场，中国客车也面临很多的机会，出口量很大。但在产业中也有一些关于成本方面的疑问，有人认为中通的成本别人根本做不到。您怎么解释这种说法？

    于春印：每个厂家无论是在成本控制还是产品开发上都有不同的特点。比如我们开发国际市场的过程中有好多优秀的客户，每年都给我们下很多批量的定单，2008年就有1600台的定单。有些定单对公司的成长影响非常大。而且像我们这种客户，都是长期客户。价格上给他一定的优惠、支持。也有很多同行问我们，“像这种定单，你们做下来能不能赚钱？”我说，赚钱肯定能赚。按照常规的思维方式和做法，成本很难控制到那个程度。我们成本控制、产品的优化方面都做了很大量的工作，在组织生产、产品优化、采购、交货每个环节，成本控制得都非常好。甚至是汇率方面的研究，我们都做了大量的工作。我们不能说每一个定单都能赚到很多钱，但最起码这些批量定单我们还是能赚钱的，只是利润率有高低。

    主持人：刚刚经历过2009年的经济危机，您认为中国客车出口的前景怎样？

    于春印：目前我国客车每年出口不到2万辆。但我们客车发展优势明显，比如日本的客车可能比我们好，但价格没法跟我们比，韩国的车比我们好不了多少，价格也比我们高。印度的车，比我们便宜，但档次差很多。中国客车出口的趋势，是挡不住的，只是去年遇到了金融危机。我们现在还没有形成规模，市场不稳定，忽高忽低，海外市场开发不成熟。但将来以后中国至少有三分之一客车产品出口。

    但现在中国客车也有很多不足之处，我感觉现在最大的问题，就是服务体系的建设，我觉得这在我们市场开发过程中非常重要。而且这个服务体系，不仅仅体现在整车厂家上。所谓服务体系，无非两点：服务网络和零配件体系。现在我们的零配件体系，零件号也好，备件系统也好，不是整机厂家努力就可以做到的，这需要我们整个行业的努力。你看国外的大客车，它的零部件手册可以做得很详细。但我们中国的厂商，有哪一家能做到每一个零件号都有？我们主机厂做到了，但供应商做不到，你也没法做。因此这需要我们整个行业的努力，不是单靠售后服务能建起来的，不是这么简单的事。我们公司这方面一直做很大的投入。

    欧美车的售后服务我理解就是两项，一项是售后服务网点，首先客户车坏了以后，能找得到人，能找得到服务点。这一点，我觉得我们可以做到。因为我们在目标市场，有很多服务网点并不需要我们建设。国外的那些厂家，也不自己建网点，都靠第三方，我们给他培训、指导，他就可以做。因为他也是做生意，要赚钱。关键是零部件的供应。我个人认为，我们和日本、韩国的最大的差距就在这一块。

    主持人：而且零部件也很难很好的供应。比如产品差两年，即使同一个零件号，可能都不一样。

    于春印：这就是我们发展过程中的问题。当然我们客车有我们的优势，我们的配置、产品结构比较灵活。每年都在变化。像欧美这些车，几十年不变。再一个，他的配置基本也没有我们中国的灵活性这么高。另外一个困难，我们整个行业的管理水平，生产管理水平。这需要我们整个行业的共同努力，而不只是说整机厂怎么做。现在海外一提中国车就说售后服务不行。因为我们中国车基本都是处于同一个水平，比如生产过程中，产品本身有一些质量问题，就像奔驰这种企业，再好的也有可能会有一些质量问题，这是不可避免的。关键是出现问题后，客户发现问题后，我们怎么来处理，怎么快速的解决。如果当地有人而没有合适的配件，那解决不了任何问题。