本次新闻调查源于2015年12月中旬一起香港电动巴士爆燃事故，调查中我们发现因为电池安全而发生的客车事故并非孤例。通过此次调查，我们最大的感触就是：新能源政策和市场双重利好是行业的一把双刃剑，跨越式发展背后却是我们不得不面对的潜在风险。市场不能拿来试错。整车和电池企业是鱼水关系，只有抱团，才能发展；只有互利，才能共赢。
事件回放
2015年12月13日下午5时许，由香港生产力促进局研发，并交由内地制造的首辆"香港品牌"电动巴士发生爆燃事故，后经证实，事故起因是该巴士使用的三元动力电池失火所致，这为公共交通领域安全敲响警钟，也为新能源客车动力电池技术路线争议再次引发讨论。 [详情]
磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
优点 相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂电池来说，磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广。
缺点 磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差；产品一致性差；知识产权问题。[详情]
三元聚合物锂电池：正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池。据清华大学欧阳明高解释：本次调查中所称的"三元"材料，指的是正极是三元，负极是石墨的通常说法中的"三元动力电池"。而在实际研发应用中，还有一种正极是三元，负极是钛酸锂的，通常被称为"钛酸锂"，其性能比较安全，寿命比较长，不属于本次讨论的"三元材料。"
优点 三元锂电池能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
缺点 三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。
[详情]| 磷酸铁锂电池 | 三元电池 | |
| 标准电压 | 3.2V | 3.7V |
| 工作电压 | 3.0～3.3V | 2.4～4.2V |
| 能量密度 | ~125 | ~170 |
| 工作温度（充电） | −10℃～55℃ | 0～45℃ |
| 工作温度（放电） | −20℃～60℃ | -20～60℃ |
| 标准放电 | 2～5C | 0.2C |
专家观点
作为新能源汽车核心命脉的动力电池的研发生产，具有哪些特点呢?日前，客车网记者就新能源客车的动力电池应用情况，采访了科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚。[详情]
王秉刚
要对客车电池制订严格要求和监管办法
关于三元和磷酸铁锂的技术路线之争，欧阳明高认为，对于大客车尤其是12米大客车来说，采用磷酸铁锂电池更合适。而对于6米小型客车及乘用车来说，应用三元电池是趋势。[详情]
欧阳明高
客车用磷酸铁锂 乘用车用三元
对于新能源客车尤其是纯电动客车造成的安全事故，客车网专门采访了中国汽车工业协会副秘书长许艳华女士，她旗帜鲜明、不容置疑地说：“中国纯电动客车应该是安全的!”[详情]
许艳华
建议暂停受理三元电动大巴免车购税申报
关于动力电池“三元·磷酸铁锂”技术路线话题，黄学杰认为：电动客车的电池安全性要求高于电动轿车，不应以比能量和价格为优先考量，而是以安全、寿命和可靠性为优先考量。[详情]
黄学杰
客车电池首先考虑安全、寿命和可靠性
综述：此次技术路线讨论，我们邀请到的五位专家共同讨论，这当中，有人高屋建瓴，有人提纲挈领，有人深入研究、有人振聋发聩，无论是谁，都对中国新能源汽车（客车）发展怀有一份拳拳之心、殷殷之情，让人感动不已。
磷酸铁锂和三元各有优劣，但客车关系着更多人的生命财产安全，风险不容忽视，不能因为当前政策补贴多，就不顾后来的问题。而后面这些问题，比如搭载稳定性、电池性能衰退、指标、维修、回收等，才真正是用户切身利益所在。
整车企业观点
中通客车
新能源工程处长范志先
是三元锂还是磷酸铁锂这两种技术路线争议由来已久，而在2015年，新能源客车行业排名第二的整车企业中通客车，对动力电...[详情]
中通范志先：磷酸铁锂是纯电动客车最佳的选择
安凯客车
新能源研究所所长陈顺东
面对三元锂PK磷酸铁锂技术路线之争，安凯客车会怎么选？陈顺东表示，新能源客车的长足发展，安全是第一要务！安凯目前...[详情]
三元锂PK磷酸铁锂 安凯客车怎么选?怎么做?
综述：中国的客车行业市场竞争激烈，当前新能源客车需求旺盛，这在一定程度上加剧了客车行业的两极分化，一些优秀的客车企业对产品的质量、性能更加重视，在纯电动的搭载测试和后期监测方面持续不断地做功课，而另外一些一味地追求补贴，安全性能工作马虎潦草，再加上个别地方保护主义，导致客车安全事故时有发生。事故一旦发生，企业的品牌美誉度首当其冲，这是我们行业当中每一个人所最不愿意看到的。
结束语
客车网采编团队经过严谨求证，联动配合，就本次专题内容，先后采访了上述专家教授、整车企业和电池企业，同时检索了大量相关文章资料，但限于水平，错漏不足之处仍旧在所难免，希望业内人士指正赐教。
通过本次调查专题，我们发现关于磷酸铁锂和三元电池问题，其实并不在于技术路线本身，更多的在于产品的设计开发、验证测试，以及运行管理等环节。新能源客车势不可挡，但没有经过充分测试就投产上市的动力电池产品，怎能保障人民生命财产的安全呢？
如果通过本次专题调查，让中国客车业有所获益，这就是动力电池技术路线讨论的意义所在。
再次感谢所有接受我们采访的专家、学者、工程师和所有参与企业！
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