交通运输部九部门发了意见，公交票价可以启动调整机制。所以一些地方的价格调整工作启动了。

充分说明公交行业是个高效的行业，行动效率高。凭过去所学，就票价涉及相关理论做个粗浅介绍，就其影响做个预判，算是抛砖引玉供参考。

一、经济学基础

价格是经济学反应供需平衡和调节供需的最重要工具。涉及知识体系有需求理论、供给理论、效用理论、市场营销等。

（一）需求

需求demand不是欲望need与需要want，是具有购买力的需要。

不同价格情况下的需求组合在一起是需求曲线。

需求曲线表示同等条件下，价格越高需求量越少，这是简版的需求法则。

需求曲线往下走，是收入效应、替代效应和效用递减效应的影响叠加。

当收入增加时，原来价格就变成相对低了，导致需求增加，这是收入效应；当一种产品价格提高，消费者可能更多选择替代品导致需求减少，这是替代效应；每增加一个单位消费，消费者满足感下降，这是效用递减。

（二）供给

供给supply是在某特定价格下和在某特定时间段内，卖方愿意并有能力生产并卖出的商品或服务数量。

价格越高，供给方愿意增加供给，这是简版的供给法则。

供给曲线区分不同竞争情况，会有不同的形态，垄断、寡头、竞争市场呈现不一样。

（三）商品

商品是能够用于交换的劳动产品或服务，商品的特性、质量一般用特定维度定义。

质优价廉、质高价低的质，是一组描述产品或服务的指标。

市场学中的产品分为形式产品、核心产品和附加产品。

产品之间的特殊关系包括替代产品和互补产品。

还有其他分类方法，如消费品和生产资料，农产品、工业产品……

（四）价格

价格是市场均衡的反应，供大于求价格下降，反之价格上涨。

市场竞争的充分程度是价格形成的重要影响因素，越充分越透明越接近成本，获得超额利润的可能性越低。

价格与需求之间的变化关系是需求价格弹性系数，存在完全无弹性、缺乏弹性、单一弹性、富于弹性和完全弹性五种情形，为经营策略制定提供参考，

为价格管理提供支撑，对缺乏弹性的产品采用政府管制的理论支撑源于此，比如具有垄断性质的公共服务如电、气、水、公共交通等。

需求法则、供给法则、市场均衡都与价格息息相关，而讨论这一切的假设前提是：产品是符合消费者需求的。

二、公共交通服务——恐龙逻辑失效

公共交通具有服务的无形性、异质性、生产消费的同步性和易逝性特性；作为解决广大人民群众出行需求的公共服务，还具有非竞争性、非排他性和非营利性特点。

个人出行需求是特定社会经济活动驱动的位置移动，需求偏好可以从出行便利性、快捷性、可靠性、安全性及经济性等进行定义。公共交通通过线路营运、站点停靠集约解决时空分散的个人出行需求，

公共交通服务的便利性、快捷性、可靠性满足乘客需求对应的便利性、快捷性、可靠性，是探讨公共交通这一服务性产品价格的假设前提——不符合乘客需求的公交服务，本质上没有讨论其价格的意义。

公交服务作为一种服务性的商品，同样受需求法则、供给法则的影响，受替代品影响。当前出行的供需结构已经发生翻天覆地变化。

过去小汽车稀缺，老百姓出行方式缺乏替代产品——所以再差的公交服务都不愁客流，做恐龙亦无所畏惧。现在是多交通方式并存，小汽车在大中城市蓬勃发展，叠加电动自行车等无序发展，出行方式替代选择多——恐龙无所畏惧的底层逻辑已经发生根本性变化，没有吸引力就意味被抛弃。

公共交通提升吸引力的路径——提高便利性、快捷性与可靠性，让乘客愿意选择你变成更加重要的底层逻辑。

三、公共交通票价调增的影响

（一）公交企业亏损的经营结构

公共交通长期低票价，而营运成本市场化，当下成本水平与经营结构决定了公交企业亏损具有必然性。

（二）票价低并非乘客需求偏好

根据本号乘客出行偏好调查显示，乘坐公共交通既有迫不得已，也有心甘情愿的——前者没私家车，后者是公共交通有吸引力（如地铁），低水平公交票价并非乘客选择公共交通的核心因素（低收入群体除外）。

（三）公交票价调增的影响不一定乐观

在缺乏替代情况下，票价增减对公共交通需求（客流）影响大不，即使增加票价也不担心乘客选择。而当下不一样，因为有私人交通、随手可得的电动自行车等替代影响，公交票价增减对需求的影响比以前显著，导致需求曲线整体位移（右下方），而不是原来曲线上的对应关系变化。

如果基于增价减亏逻辑推动票价调整（增加），不同步考虑服务质量、服务水平调整（提升），虽有正当性但缺逻辑性，可能变成诡异的幼儿园数学运算——好像知道要去哪（如减亏），结果去了反方向（增亏）。

效果大概率事与愿违！

（四）公交票价调增受益方

额外影响是：电动自行车等获得涨价机会，经营环境向好。

四、公交票价调增框架建议

当下城市交通拥堵代表了出行需求，公交客流持续下降反映公交缺乏吸引力及因缺乏吸引力导致浪费，更深层次代表公共交通现有服务水平不满足乘客需求。

就大部分城市公共交通当下服务水平，公共交通票价调增意义不大——对免票群体高比例的城市意义不大；在替代效应之下导致降低需求（客流量）而可能对减亏意义不大——视乎当下供需结构下的需求价格弹性系数，这个不得不重视。

票价调增的基本框架是：提供能够满足乘客需求的公共交通服务、提供更具吸引力的公共交通服务——这是启动票价调整或调增及优质优价的基本前提。

不顾基本前提的妄动，同样是饮鸩止渴。