2021年12月14日，由上海燃料电池汽车动力系统有限公司(简称：上燃动力)主办的2021氢能产业高峰论坛在上海举行。本次论坛以“氢能廿年 燃动未来”为主题，政府主管部门领导、国内外相关氢能领域专家、示范应用企业负责人及相关产业代表，围绕国内外氢能产业发展里程、构建氢能经济助力实现“双碳目标”等热点话题、议题展开深入探讨。

　　会上，中国氢能联盟专家委员会主任、上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司董事长余卓平发表《中国氢能20年回顾及展望》演讲。

　　以下为演讲实录：

　　尊敬的各位来宾，非常高兴今天在上燃动力成立二十周年之际，来参加这个论坛，在这里跟大家一块交流。

　　对氢能的发展，我们既回顾过去，也展望未来，看看氢能未来发展是什么样的状况。我的报告分三块，首先，看全球大形势，第二，探讨我国氢能发展情况，第三块聚焦燃料电池汽车发展情况。

　　全球大形式

　　碳中和与全球氢能发展趋势

　　减碳已经是全球大趋势，整个全球现在已经有44个国家实现碳中和目标，2020年总书记向全球承诺，力争2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，在这个目标下，实际上全球把一个重要的视角聚焦在氢能发展上，要实现这样真正的全球范围里的碳中和的目标，氢在这里将发挥重要作用，因为将来一定要摆脱石化能源对全球碳排放的影响。

　　要摆脱这个影响，氢就是最重要一个大方向，所以这个点上来看，实际上占全球GDP50%以上的国家是27个，这里面16个国家已经发布了氢战略。其他的11个，也正在制定这个氢的发展战略，像我们国家不是今年年底，就是明年年初，一定我们国家氢能战略马上发表出来。这个角度来讲，氢确实成为全球聚焦的重点。

　　从这点上来讲，大家可以看到氢能的发展，现在也有很多，大家比如包括谈到氢的发展，有工业副产氢这种讲法等等有很多，但是实际未来氢能的发展一定聚焦在绿氢上，一定聚焦在可再生能源的发展，然后大规模用可再生能源，无论是风电还是光电大规模的制氢。这一点也在全球形成了共识，从这点上来讲，咱们国家氢能联盟，应该做了一件重要的事，把这个绿氢都是一个大概念，实际上我们率先在全球推出一个低碳氢、清洁氢、可再生氢的一个标准论定，实际这里面把绿氢、灰氢和蓝氢界定做了一个非常具体数字化论定，形成这样一个先从团体标准开始，从联盟团体标准开始，然后我们希望它能够上升成我们国家的这个绿氢的标准。

　　从整个这个氢作为能源来用，大家可以看到实际现在还很少，但是这是在交通口里面，咱们燃料电池汽车实际是把氢作为能源用的火车头。最早是把氢作为能源来用的，同样这个加氢设施，大家可以看到，无论是我们刚才燃料电池汽车，这几年是一条阳线，加氢站这几年也是一太阳线，实际上氢能发展带动燃料电池汽车的发展，现在这几年稳步的在提升。

　　当然未来氢能不光是在交通领域里，不光是在汽车领域，将来的氢能一定是在工业、发电、建筑等等这些领域里，都会有它的很重要的这个用途。实际上未来我们估计在交通领域里用氢大概只占三分之一左右，更大头应该是工业领域，在这个包括建筑领域这些里。

　　中国氢能发展

　　碳中和目标下我国低碳氢能展望

　　下面来看一下，中国现在氢能发展的这个情况。

　　首先，第一个我们国家是世界第一大产氢大国、用氢大国，所以我们谈到氢气大家觉得很陌生，但是氢气在我们国家经济口不陌生，我们国家每年3000多万吨氢气使用，我们国家都是作为化工燃料使用，所以氢气在我们国家标签里是属于危险化工品。

　　在大战略还没有出来之前，氢能是这样一个定位，但是我们国家统计局在去年已经率先实现了把氢和石油、天然气、煤一块来统计，这是走出了把氢作为能源利用的第一步。

　　现在3000多万吨氢气，是带高碳氢气，现在氢气基本用在工业口，合成氨占1000多万吨，甲醇占1000万吨左右，所以这里面这两个化工原料是主要的，另外的在钢铁业，刚才干院士也讲了，炼钢、焦炭工业领域都要用到氢气，但是这些氢气都是石化能源里提炼出来的，我们国家更多是从煤里提炼出来的，所以这一点上来讲挑战非常严峻。工业口里面的用氢，挑战也同样非常严峻。

　　回顾氢能二十年，我国第一台燃料电池汽车2003年推出，我们回顾上燃动力的二十周年，就是我们现在的中国科协万钢主席，当时也是我们同济大学的汽车学院的院长，然后做同济大学的校长，再到科技部做部长以后，现在在科协任职，实际上这个上燃动力就是他一手创办的。

　　2010年以后，我国家燃料电池汽车沉寂了一段时间。当时美国能源部对于燃料电池氢能发展有不同看法，放弃了一阵子。当时，我国保留了一个火种，万部长发挥了很重要作用。

　　2012年，工信部推动新能源汽车产业创新项目，唯独没有燃料电池汽车。万部长既督促上汽还要做。在万部长斡旋下了，拿了两个项目，一个插电混动，一个燃料电池项目。

　　2015年、2016年目前，各类燃料电池都出来。2019年我们国家的燃料电池还没有过100千瓦，那个时候实际上是丰田一出来就是一个过100千挖，不像上燃动力发布的200千瓦的燃料电池，当时水平大概在，但是最近的发展非常快的。2015年到现在，这5年我们觉得有了非常长足的发展。

　　到2050年，氢能在能源口大概占比10%，世界氢能联盟，氢能委员会，发布的这个数据全球是18%，我们觉得比较保守。

　　总书记宣布中国双碳目标后，大家目标也更清晰了。我们认为，到2060年，中国氢能大概在终端能源要占比将近20%。具体的量，就是1.3亿吨的氢气，1.3亿吨氢气中，1亿吨以上是绿氢，来自于可再生能源的氢气，这个目标是我们国家实现碳中和的一个重要的途径。

　　从这里面来看，交通领域里，大概占比是4000万吨，占三分之一，工业原料、燃料、发电这些领域里是主要的，将近8000多万吨、9000万吨。

　　如果把可再生能源充分发动起来，就有足够供氢能力。无论是水电、风电、光电，这些零碳可再生能源，这1.3亿吨氢气，如果把5%-8%，不到10%，用来电解水制氢足以满足刚才的氢能目标，我们国家在这个上资源上没有丝毫的担忧，我们资源足够。

　　而且如果说可再生能源大规模发展起来，他的经济性也不用担忧。大家可以看到未来可再生能源、电解水制氢，成本基本可以和现在石化能源制氢再一个层面。所以这点来讲，我们觉得对中国未来氢能发展充满信心。对于氢能将来在碳上面发挥得作用我们也充满期待。

　　聚焦燃料电池汽车

　　碳中和目标下燃料电池汽车展望

　　最后看看燃料电池汽车发展。刚才讲到4000多万吨的氢气，将用在交通领域，这里面应该车是主要的，对我们国家来讲，实际上现在一系列的政策，大家可以看到，刚才讲到科技口里面，这个2001年十五规划开始启动，燃料电池汽车发展，到现在不断的政策推动，特别是最近，双碳目标国家发布这个80条的政策，这80条政策，我厘了一下跟我们燃料电池汽车相关的，这里面足足一吨跟我们燃料电池汽车相关的政策。国家实际是不遗余力在推动燃料电池汽车发展。

　　技术层面，实际上现在真的不担心，应该我们靠近上靠近国际最先进水平。新能源汽车，国家这把剑磨了25年，大家可以看到新能源汽车在燃料电池依然是重点攻关的东西。

　　当然，一些关键材料，是我们十四五现在要重点攻克的。除了刚才讲到新能源汽车以外，十四五里面有一个重大的变化，就是氢能单独成为一个重点专项，可以看到国家在科技口正在全面发力。

　　燃料电池汽车，应用层面是国家独有优势，没有一个地方能够跟我们相比，所以我们国家的新能源汽车就叫纯电动汽车发展那么快，就是市场推动。

　　国家现在三个示范城市群率先推动燃料电池汽车发展，上海算其中一个。上海的燃料电池汽车产业一定要把它形成一个主流的技术，要在上海推动起来。当前，每一个示范城市群大概报四五千辆的示范力度，我认为太落后了远远不够。现在重要的市场要破万。

　　再传递一个重要信息，除了新能源汽车的是一个示范行动以外，最近科技部又在推一个氢进万家的重大示范工程。这个重大示范工程现在是科技部和山东省第一个联手，不光在车的层面，整个氢能产业推动，包括氢能建筑的使用将在移动场景、交通场景，也包括固定场景等多角度全面拉开。

　　希望通过这样市场的推动，成本下降60%以上。将来燃料电池汽车大幅度降成本，氢进万家的示范工程吹响了号角，不光是山东，将来包括上海、包括珠三角都会按照这样一个发展推动起来。

　　当然我们的目标重点在商用车、重型车。大家不光要关注重型商用车，我希望大家也关注一下城市的运营车辆。实际上燃料电池在一天一定要行驶四五百公里的车辆里都值得推广。

　　举一个简单的例子，在城市网约车领域，如采用2000辆燃料电池车，减碳相当于上海最大的一个公园，它的树木吸收二氧化碳体量。

　　这种大型公园在大城市里，我们叫它是绿废。你只要有2000辆这样网约车跑起来，就再造一个世纪公园，4000辆就是2个世纪公园，你5000辆或者是8000辆那是5个世纪公园。所以我们讲燃料电池汽车，而且特别是这种城市运营车辆，不一定是重型的，他的好处在什么地方?应用规模大。

　　所以，我一直呼吁，大家不要忽视城市运营车辆，这个领域将来也是燃料电池汽车发展的重要推手，希望大家要关注这一点。

　　关于未来展望，刚才前面讲了4000万吨氢能将来用在哪里，未来2060年中重型商用车65%，燃料电池乘用车也占到15%，所以未来发展来看，我们对燃料电池汽车发展，确实充满信心。

　　希望与在座各位一道，我们共同努力，推动战略型的新兴产业迅猛发展，使我们国家在双碳的目标能够真正实现，总书记是要我们力争实现。我们如果把氢能做好了，就一定能实现，谢谢大家!