2019年1月12日，"第13届影响中国客车业系列活动"在北京隆重举行，活动由客车网联手中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办。12日下午，第13届影响中国客车业年度盘点高峰论坛举行，微宏动力系统(湖州)有限公司市场总监宋寒出席论坛并发表演讲。以下为演讲实录：

　　在大家印象当中微宏做快充动力电池算是小有名气的公司，在座很多有专家和我们的客户，大家对于微宏了解比较深了，今天在这里做一个比较浅显的介绍，以我们这边对于快充技术在世界公共交通范围内怎么用。我分成三个部分，一个部分是欧洲包括其他国家在快充技术上面目前的进展，另外一部分讲讲我们这些应用的案例，最后会把我们公司的情况做一个介绍，每年我们都会在客车网的活动上做一个介绍，但是今年我们有新的快充动力电池技术给各位做介绍。

　　这里面放了2017年的数据，因为2018年刚刚结束，数据没有完全出来，这个是在2017年欧洲有人统计，大巴这个领域使用快充的情况，总的量大部分用的是纯电动技术，在这其中有接入式的充电，这种充电通常是快充的方式，基本上将近有60%以上的充电方式都是采用快充，这个我们也跟客户做过很多深入的讨论，在欧洲很多线路的复杂性，包括线路的长度比较长，用快充技术来讲对于运营是比较适合的路径，2018年的数据还没有出来，我相信快充技术在客户当中是受到广泛认可的技术。

　　这个是沃尔沃，我们在2015年就参加了世界客车博览会，包括2017年又有一届，今年马上又举办，2015年就进行了快充节点技术，6分钟可以把锂电池充满，这个跟当时微宏2011年推出的快充技术是非常相近的，但是沃尔沃当时推出来这个产品，到目前为止还在售卖。我这里讲的是充电站厂商，左边这个是用微宏电池的厂家，它是在荷兰阿姆斯特丹用的，4500千瓦可以输出750安的电流，我们自己在国内用的比较多的充电枪的方式来比它的充电电流和功率更高一些，18米的车可以在15分钟之内充满电。欧洲有一个充电联盟，这里面有福特、宝马等等组合成了充电联盟，我们国内有充电桩企业加入了联盟，截止到2018年9月份，在欧洲8个地点有20多个充电桩，这里面以乘用车为主，大众也在建自己的充电网络，未来像这样的充电联盟在欧洲会有大量的充电网络布局，就快充这个网络。今天上午没有参加咱们的活动，但是我听到了今天上午欧洲国家发布他们的2030年实现全面的电动化，在这个当中快充技术是他们重点的布局，除了公共交通领域之外，私家乘用车也是大量使用了快充的技术。这里面当然有ABB，ABB的快充技术，这里面有350千瓦的快充，今年上半年的时候ABB国内的同事跟我说了，他们在德国有500千瓦的充电桩，也是用快充的方式，这些充电桩都是给乘用车用的，不仅仅在公共交通领域，乘用车、快车也是很重要的方面。

　　讲讲微宏，微宏目前在海外已经在很多国家在使用了，后面会有详细的案例介绍，如果对于微宏比较熟悉的，大家知道我们在英国、比利时、荷兰、欧洲这样的传统国家在用，在中国周边的地区，在亚太地区的这些国家，最近在俄罗斯用到快充，这里面有了碳酸锂等等，很多新兴国家在公共交通里第一次使用到快充技术，这也是他们的首选，像新西兰。

　　这里面讲讲中国快充技术发展的情况，左边是微宏，2011年微宏提出快充，没有太多家提供这样的技术，绿色图保证快充版图在中国发展的情况，从2009到2018年中国所有的省市已经在应用了，中间这个图是2018年国内快充的占比，快充在目前大的环境下面是一个相对没有那么大比例的，目前占10%左右，微宏在其中将近占到了三分之一的比例，微宏的快充技术应该来讲从市场份额上来讲受到大家的认可。

　　当然我们微宏从整个国内应用情况来看，在很多地区都在用，从2009年开始到2018连将近有10年时间，目前在全国150多个城市展开了批量的广泛应用。

　　未来快充对于任何一个国家来说都是很明确的布局，包括日本在这个方面有布局，包括在乘用车里面也会提到充电电流等等这样的方式，在商用车平台快充在国内目前也得到特来电也开始推节点功能的方式，之前传统用双枪充电的方式，在欧洲、日本、美国都有规划，在2020、2050年达到充电的规律，350千瓦到400千瓦，这个是共同的目标，像国内在这个方面，尤其在公共交通领域里面走的比较快一些。充电桩国内有很多企业做快充的充电桩，包括刚刚讲的特来电有节点功能充电的形式，从充电设备上来讲已经具备这样的功能。从车辆端来说，上面左上角讲的是乘用车，右边讲的是商用车，大部分的充电电流在快充的时候在500到600，电压最多到800多伏的电压平台，普遍来讲是700多，欧洲也有做1000多伏的平台。

　　总体来讲，整个趋势来看快充未来必然会成为我们车辆电动化很重要的充电方式，也是一条技术路线。

　　我接下来讲几个微宏在过去几年当中做的重点应用案例，首先是重庆公交，这个没有必要太多说，在座的领导都去过重庆，目前已经用了七八年时间，整个使用的情况非常不错，这是我们的碳酸锂电池，接下来有一个伦敦的案例，大家都清楚，目前有1000多台车跑在伦敦，这个不是纯电动，这个是混合动力系统，但是用到了快充充电电池，碳酸锂电池，每天循环十几次，对于电池的要求和负荷是非常高的，目前我们在伦敦接下来还会有新的订单，我们可能会推出来包括纯电动双层巴士，包括有快充、慢充。荷兰的案例18米的车，它是3.7C的快充。台湾省目前拿到了一个最大的纯电动公交的项目，用的是厦门金龙的车，71度电，用的也是我们快充电池，大家知道这个可以快速投入到运营当中，我们运营效率得到极大地特点，这个是很重要的特点，这个是台湾比较好的卖点。

　　这是俄罗斯的，他们正式开始运行在前一两个星期，我们用的碳酸锂电池，俄罗斯项目除了快充，另外就是碳酸锂电池，低温情况下面非常符合当地的环境，莫斯科冬季非常低，我们电池在零下20度的时候可以使用，在低温条件下，在座很多都是新能源汽车的用户，都知道在冬天相当难熬，用到我们的快充技术可以采取多次充电的方式，或者耐低温性能非常好，这种情况下能够满足应用，这是我们在俄罗斯总共100多台。今年年初的时候，在韩国也有碳酸锂电池服务冬奥会，这也是快充运营的模式，350千瓦的快充，我们跟国外客车平台一起走向周边的亚太市场，周边的国家对于快充的技术，包括对于中国国内的品牌非常认可。我们在国内最近有一批车是新上的，除了冬奥会之外在韩国首尔最近有大概几十台车正常运行，除了这些项目之外有新西兰的快充，在2018年7月份是我们新西兰第一批纯电动的双层巴士，用的也是快充的技术路线。在座的有湖州公交的，包括康达的，湖州在2018年12月底已经正式把所有的公交全部都电动化了，我想在座的各位私底下有交流过，用的都是微宏快充电池体系和快充电池系统。这应该算是在全中国第一个实现公交纯电动化地级市，当然深圳早已经电动化，另外是城乡公交实现电动化，长距离运营线路用到快充是非常符合他们的实际需求。

　　快充电池在其他领域的应用也有比较好的案例，包括新加坡港口，10分钟快充的碳酸锂电池，符合他们24小时不间断运行的需求，可以利用很快的需求把电池充满电。在今年还有望拿下新的订单，在港口自动化领域体现出我们快充的技术优势。

　　包括我们的纯电动矿车，矿车是比较有意思的案例，它可以利用中转下坡功能，利用快充电池高倍率充电的特性把能量进行很好的回收，从而达到节油的效率。这个是微宏的快充电池在特种应用市场展开了一些应用。

　　前面讲的是主要案例，我还是想花几分钟时间给大家介绍一下微宏的产品和公司最近的情况。我们目前来看整个员工人数2000多个人，主要的生产在湖州，目前生产和研发都是在湖州为主，目前整个台套数是2万台套数，在全球16个国家展开应用，总共160多个城市开始应用。大家也都知道微宏刚开始提出来的技术方向就是快充电、长寿命、高安全，几年前讲这个事情需要花时间去解释，现在很多公交用户已经开始接受这样的技术理念，同时我们的产品从技术和产品成熟度有长足的进展和改善。

　　这个表格也是想给在座的各位做一个分享，微宏在过去的时间当中做的一些成绩，包括接下来马上发布的新产品，我们讲碳酸锂电池微宏2009年将近9年前已经正式发布了，第二代动力复合电池用的很多，锰酸锂电池在2017开始有大量的应用，我们在2018年有一个叫做动力复合锂电池，这款电池目标不仅仅是在公共交通这个领域，我们可能目标还是在乘用车，包括网约车、出租车这个方向，打算在近期内发布我们的HLC(音)这个产品，可能密度可以到270万瓦时每公斤，这样目标是针对于纯电动的乘用车。所有这些产品其实都具备一定的快充能力，甚至包括我们到270瓦时每公斤的产品，保证高安全的同时，它的充电倍率也大概可以达到2C左右，30分钟充进90%左右的电，甚至超过2C的状态，在技术上面是我们在过去长期积累的一个厚积薄发的过程。

　　这是我们电芯生产的情况，目前有两台电芯生产线，包括之前商用车的电池，以及用在新能源乘用车电池的生产，当然我们的Pack生产实现了自动化生产，尤其目前有三条自动化生产线，包括乘用车、商用车这样的应用场景都可以覆盖到。我们前两天刚刚有新补贴政策的讨论，目前商用车的政策和技术指标上面没有太多的变化，当然正式的补贴还没有正式下，我们还是采用标准的Pack箱形式为在座的客户提供产品方案，包括所有的安全认证测试，包括有一些具体的标准C箱模组方式都有。