如何实现“以氢为能源构建未来氢经济社会”?当这个最早被美日提出来的宏大未来即将到来，中国还有哪些差距?还需要做哪些工作?我们与欧美日韩，还有什么短板要补足?

　　基础设施!首先就是基础设施!

　　导读：1日本加氢站方案、2全球加氢站规划、3中国加氢站规划、4中国加氢站补贴、5中国加氢站建设难题、6 “国家队”进场。

　　邻邦日本如何推进FCEV基础建设

　　能源，是社会发展的重中之重，是经济发展的命脉所在。

　　在资源匮乏的岛国日本，对能源的全民焦虑远远超过其他国家。从核电、火电到氢能源，日本一直在寻找一个清洁高效、同时又能在本土制备的能源。

　　现在看起来，他们貌似可能是找到了。

　　除了造车，丰田还在做其他事情。

　　2017年5月，丰田联合日产汽车、本田技研工业、JXTG能源、出光兴产、岩谷产业、东京燃气、东邦燃气、AIR LIQUIDE Japan Ltd.、丰田通商、日本政策投资银行，就大规模战略布局氢燃料电池车加氢站的新合作展开研究，这11家公司最终在2018年春成立了新公司并签订合同。

　　据报道，新公司将根据日本2016年修订版 “氢能源和燃料电池战略路线图”(见下文)，在全日本开展合作加快加氢站的布局切实推动FCEV的普及和加氢站的独立运营，具体有如下几方面：

　　1.新公司将业务期设定为10年，力求在第1期的4年时间里建设80座加氢站。并广泛招募更多公司加入;

　　2.新公司在综合考虑中央政府补贴政策、地方政府的普及措施等基础上，自主制定“加氢站建设计划”，在日本全国范围建设促进更多用户使用FCEV的环境。

　　3.在全日本建设并持有加氢站的新公司，通过将加氢站运营业务委托给基础设施公司，收集加氢站的建设、运营等信息，并通过有效利用这些信息，为实现加氢站高效运营、达成路线图目标做出贡献。

　　4.提高加氢站的便利性。例如，根据FCEV的需求，增加营业天数等，以便让顾客能够舒适快捷的使用加氢站。

　　5.加强外部机构合作，通过研究加氢站设备等标准化，力求降低成本。

　　当然，丰田做再多的工作，也是基于国家政策的推动。除造车补贴之外(详见《扶持：中外氢燃料汽车政策对比》)资料显示，2013年，日本经济产业省(METI)启动了对商业化加氢站的补贴计划，每个加氢站可以获得最高相当于投资成本50%的政府资金补贴。

　　2014年，日本自民党“资源能源战略调查会”提交议案《实现氢社会政策建言》，提出了具体的氢燃料电池车普及目标和政策支持措施，其中每座加氢站最高补贴2亿日元。

　　全球氢能基础设施建设加速推进

　　加氢站建设作为氢燃料电池汽车(本文简称FCEV或氢燃料汽车)的发展瓶颈，即使在先进发达的欧美等国，也同样需要渐进渐变的历程。当然，这个过程在近几年里，加快了速度。

　　据资料显示，截止2017年年底，欧洲拥有139座正在运行的加氢站，亚洲拥有118座，北美拥有68座，南美拥有1座，澳大利亚拥有1座。阿拉伯联合酋长国是氢气社区的新成员，在迪拜设有一个私人加氢站。

　　在全球的328座加氢站中，227座可以像传统加油站一样，不需预约直接使用;24座需要预约才可使用，其余的加氢站则主要为特定巴士或车队提供氢气燃料。

　　公开资料显示，未来5年，全球主要国家将加快加氢站建设，到2020年，全球加氢站保有量将超过435座，2025年有望超过1000座，日本、德国和美国分别有320、400和100座。中国计划到2020年达到20座。挪威、意大利和加拿大等国均有5-7座加氢站处于规划之中。

　　日本 日本氢能源和燃料电池战略协会2016年3月22日重新修订 “氢能源和燃料电池战略路线图”，规划在2020年之前建设160座加氢站，普及4万辆FCEV。

　　韩国 目前已建立12座加氢站，其中6座用于商业用途，6座用于研究。2018年前，还将建立28座加氢站。预计2020年达到80座，2025年达到210座，2030年达到520座。

　　韩国现有170辆氢燃料电池车， 2020年，氢燃料电池汽车预计达到9000辆。2025年，将达到150000辆，2030年达到630000辆。

　　德国 截止2017年年底，德国共有56座加氢站，其中45座是公共加氢站。德国的公共加氢站数量比2016年增加一倍。到2019年，德国加氢站数量预计将增加到100座，其中已经详细规划好了31座加氢站的地理位置。

　　德国加氢站的数量已超过美国，仅次于日本，成为全球拥有加氢基础设施第二多的国家。德国人均加氢站数量已超过奥地利，但仍低于丹麦、挪威和日本。

　　美国 截止2017年年底，美国已拥有100座加氢站，到2024年前，丰田联合壳牌计划在美国加州部署建造100座加氢站的计划。

　　中国加氢站发展规划和实际进程

　　2016年10月26日，工业和信息化部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》发布，规划到2020年，市场将有5000辆氢燃料电池车，加氢站100座;2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站;2030年，该组数字将达到100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。

　　还是2016年10月28日，中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》提出了我国氢能产业的发展路线图。对我国中长期加氢站和燃料电池车辆发展目标进行了规划。主要包括：

　　到2020年，加氢站数量达到100座;燃料电池车辆达到10000辆;氢能轨道交通车辆达到50列;到2030年，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆;到2050年，加氢站网络构建完成，燃料电池车辆保有量达到1000万辆。

　　比较上述两项规划，除了2020年车辆数目之外，其他方面，尤其加氢站建设方面，完全一致，说明国家对氢燃料汽车基础建设方面，早有预设规划。

　　但事实上，我们加氢站的进展，远比不上我们氢燃料汽车进展的速度。资料显示，目前我国显示正在运营的加氢站仅有13座，即使不考虑其中实地考察已停运的个例，这13座加氢站仍无法满足燃料电池汽车大规模商业化应用的发展规划，距离2020年目标建成100座还相差较大。

　　另外，据内部统计资料显示，截止2018年2月份，我国已建成及在建的加氢站共有33座，(包含上述13座)分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地，全国各地很多城市也都在规划建设加氢站 (作者注：下表不含上表中的深圳)。

　　中国加氢站建设补贴力度如何

　　2014年11月25日，四部委联合发布关于《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，对2013至2015年符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元。

　　国家有奖励，相应的，地方也有地补政策。2015年《广东省省级新能源汽车推广应用专项资金管理办法》规定，建设一座200KG以上的加氢站能获得100万元，但这份文件的有效期也是截止2015。

　　不过，广东省中山市2018年发布的《新能源汽车充电基础设施示范应用项目资助实施细则》，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的加氢站，补贴标准仍旧是100万元/站。

　　而在此文件出台前的2018年4月12日，广东《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法(暂行)》，规定新建固定式加氢站建设最高补贴800万元，补贴力度为目前全国各地区公开实施的加氢站扶持政策中最大的，而且还可以同时享受上级补贴。

　　南海是根据加氢站的类型以及建成时间，进行梯段式补贴。即按日加氢能力固定式加氢站350公斤至500公斤、500公斤以上，撬装式加氢站350公斤及以上，建成年限2018年底前建成、2019年内建成、2020~2022年内建成等依梯度分别给予150~800万元补贴。其中，日加氢能力500公斤以上，2018年12月31日前建成的新建固定式加氢站的按800万元/个的标准进行补贴。

　　在2018年4月9日举行的佛山五区(禅城区、南海区、顺德区、三水区、高明区)联动加氢站建设项目发布会，会上宣布2018-2019年佛山将有2000台氢能公交车投入运营，同时建成30座加氢站，第一期6座已完成选址工作。2018年将会要完成至少10个加氢站投入使用。

　　此外，按照规划，佛山和云浮产业基地2018年底前，佛山、云浮两市全面建成22座加氢站，其中云浮6座、佛山16座，在国内率先构建起较为完整的加氢基础设施网络。

　　“氢燃料汽车(客车)大规模推广试运行可行性”系列报道：

　　现状：中外氢燃料汽车发展对比(整车)

        技术：中国氢燃料汽车核心部件技术实现自主创新

　　扶持：中外氢燃料汽车政策对比

　　基础设施：FCEV加氢站建设中外对比

　　热度：中国氢燃料汽车市场即将爆发

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