本次会议由一个高峰论坛和三个主题峰会组成，在关于“促进动力电池安全的前言技术与保障体系”主题峰会上，主要研讨了动力电池安全体系评估;提高电池系统整体设计的合理性;同意规划整个电池系统的安全防护;电池产品认证和检测;大数据推动电池智能化管理，提升安全保障;新体系动力电池研发现状及安全挑战;产业政策对电池安全的保障。

　　德凯集团中国大陆及香港产品安全监测总经理夏威现场发表演讲：内容实录如下：

　　我们是唯一一家作为外资的检验检测机构被邀请参加今天的演讲，参加今天这个会议，非常荣幸能够和各位专家、领导、同仁研讨动力电池检测安全、检测技术。我们是做检验检测的集团，是德国公司，中文名字叫德凯。DEKRA的名字在德文里面是机动车检测协会。DEKRA公司在德国成立将近一百年，主要是做机动车检测的，其实原来当然是做燃油汽车的检测，很多的性能测试是它做的，乳剂也是在第三方检测机构里面在全球汽车检测里面第一位的。

　　在中国大陆做产品检测，EV电池，电池产品是其中的一部分，我们还做很多的各种各样的检测，在上海、广州、香港，包括北京也有，一些主要的地方有实验室。这些是安全、安规的实验室，还有EMC电池兼容的实验时候。大概在中国大陆有19家分支机构，1400多名员工。

　　今天汽车技术越来越复杂，包括现在的新能源汽车，EV电池的技术在电池当中的应用是越来越高，搞汽车检测我们是比较在行的，我们也比较关注这个领域，在汽车检测里面我们已经在车联网和无人驾驶、功能安全方面研发得比较前面，在德国总部那边。

　　今天我主要跟大家讲一讲，我们是一个检测机构，我们主要研究的方向是标准，我们根据国际标准、国内标准，对这个产品进行检测，用什么样的检测仪器设备、测试方法，这是我们研究关注的主要方向，我们在电池检测当中积累了一些什么样的经验跟大家稍微分享一下。

　　动力电池主要是用在轻型电动车(摩托车等等)方面，最大一块是电动汽车上的应用，电动汽车上的应用又牵扯到一个新的话题，就是功能安全，我们讲的功能安全是电池的，整个电池包里面有电池线路，它的硬件，软件问题会导致电池性能问题，有点像人的脑袋坏了、有问题了，引起了电池安全隐患，这也是安全检测当中所要关注的。

　　在安全检测领域里面，我们比较关注的从低到高的线条上面，它的物理性能，形变，最后变成化学反应的冒烟、电解质泄露，最后产生高温、破裂、爆炸、着火造成比较严重的危险，这个是我们关注电池检测里面产生的危险因素，在检测过程当中我们发现好像我们送来的样品，十来个工厂或者十来个产品里面总会有两三家最后要着火、爆炸，所以通过检测的危险因素还是有的。

　　国际上的法律法规跟大家介绍一下。这是欧盟的指令要求，这是等级最高的，是必须符合指令要求，这是法律的要求。第二部分是国际的欧盟标准要求，里边最常用的是第二个660的，这是动力电池、锂电池的性能安全要求，这个一般要出口到欧盟，必须要符合这个标准，这是欧盟的。这是欧洲的法律法规要求。这边是北美的，分两块，一个是欧洲市场，一个是北美市场，以美国为主，这是美国UL2580动力电池的，这个必须要符合，如果出口到美国。这个是澳洲的、新西兰的，它有一个强制性的标准。这是日本的动力电池标准，也是走得比较前面的，都有详细的条款标准要求，我们按照这个来测。这里也有中国的，前面两位技术专家也谈到了，中国也有推荐标准，但是可能有新的标准我后面会介绍，马上要出来，强制标准也要执行了。这个是我们在检测当中罗列出来的一些对比的经验数据，给大家稍微介绍一下。我们以IEC660的为参照物，振动、挤压、高温、短路、过充都要做，看UL的标准，去美国，或者我们国家的GB/T的，这些对比它，红箭头是加严，往下的绿箭头是放松。早上我听到有一位老师讲到好像GB标准里面对振动是放松的，我们对比国际标准发现是这样的，可能通过了第一栏的欧盟标准，不一定进得了美国，在美国振动、机械挤压还是通不过，它又放高了一点，这是我们总结出来的一些标准上面的对比，挺有意思的，有些可以给你们作为参考。

　　这是国际上马上要颁布的标准信息，英文缩写很多很多，有些是草稿、初拟定、马上拟定的简写，我们大概罗列了一下，是2019年左右要发布的，里面比较值得关注的是固态的，还有燃料电池，它也开始有标准出来了，按照这个标准测试，不是经验数字、方案测试，这是有标准了。我们再来看国内的，刚才讲到国内也开始GBXXXX，蓄电池整个安全性能的测试要求也已经出来了，马上要执行了，请大家关注一下。

　　接下来我给大家讲一讲我们在检测过程当中也是一步步发生的，其实这两三个案例是我们这几年做的典型案例，通过这个案例大家可以看，有些测试这两年电芯技术也在不断地更新，安全性在提高，这个电芯是2013年测的，我记得这款电芯还有打火性能的测试有点问题，漏气了，漏气旁边打火就着了，这个问题后来全没有了，在2013年的时候还会有。这个电池是一个日本制造商的，这个动力电池我们觉得已经是现在国家比较普遍的一种电池形式了，刚才一个老师也讲，我听见他讲他的电池通过135度极限的测试，还有最高到170度，135度是我们设定的，它是高温表现，这是一小时测试，循环测试是-40度到75度，导来导去导七八个小时，目前的检测我们感觉通过得蛮多了。最新碰到的动力电池来测试的，里面已经有动力电池的软件设计了，这块我们是和德国的技术专家一起合作的，对它进行软件评估的。还对它的软件设计原代码要一个一个做模拟测试。所以我请大家关注一下功能安全软件评估在动力电池里面的性能，大家要关注。

　　这些是我们合作过的，包括锂电池、动力电池的合作方，国内工厂做得比较多一点。这是我们在中国实验室的建设情况，跟大家简单介绍一下。这是我们在上海和广州两地都建设了电池实验室，可以做各种各样的电芯实验室，已经拿到了国际电工委发的资质，这个在国内比较领先。我们做安全的比较关心设备，都是在单独的房间里面做各种测试，安全系数比较高，这是我们获得的资质，德凯是第一个，目前也是国内第一个，我们集团已经拿到了这个资质。电池如果是出口产品要做全套测试，我们基本都覆盖了，上面是欧盟的CE认证，有EMARK(音)的认证，还有性能的、EMC、耐久、性能测试，还有一个问题，我这里稍微点一下，汽车检测都是新汽车，买了一个新能源汽车，但是过了两年，这个车要变成二手车了，也会像燃料汽车一样出现二手车，二手车的电池评估我们已经有方案了，我们的德国专家已经在解决二手车电池的检测，马上能够评估出来二手车的电池情况怎么样，80%可用还是废了，直接影响到二手车的销售，这是第一个。我觉得也会影响到整车的汽车受，二手车的电池检测，挺有意思的。这是围绕检测主题讲一讲关于动力电池的新的体会。

　　非常高兴有机会和各位专家在这里交流，谢谢大家。