以下为中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所 副总工程师刘桂彬大会演讲实录：

　　标准原则，第一是符合整个全体交通流的核心利益，符合所有人出行交通规律的安全方面利益，而不是局部的小团体的、局部地区的、局部企业的利益，小利益要服从大理。第二、只要是在路上运营车辆，安全标准是不能放松的，从来没有做安全让步的想法，会根据低速车的小型化、轻量化特点，对技术条件标准做适度调整，但是这种调整也是在满足安全利益、大的交通流的安全利益的前提下进行的。

　　第一，电动汽车它首先是一个车辆，车辆如果交到普通用户手里，叫它没有感觉，感觉就是一个普通的车辆，不用做特殊的培训，这是一辆好的电动车，甚至比传统燃油车优秀，这是发展的一个方向。

　　标准体系肯定是有一个分类，一个框架，一个体系，我们的大致从物理分类就这样的一个分类体系，本周二，接到工信部的一个通知，电动车辆分标委起草的《中国电动汽车标准化技术路线图》已经完成了工信部领导的签批，也就是我们电动汽车标准路线图，中国电动汽车标准路线图已经可以发布了，这是历时4、5年时间，会择机做一个发布会，然后把路线图分发到行业当中，是我们电动汽车的下一步发展的纲领性的文件，既是对过去的总结，更是对未来的展望。电动汽车标准体系第一数量多，第二，快，速度非常快，标准多，需求量大。第三、还不能满足需求，为什么呢?国家很多地方还没有纳入轨道，很多电动汽车跟政策、跟管理密切相关，需要大量的标准作为抓手去做。

　　安全标准，示意图，绿色部分是传统汽车，它在电子方面是安全的，因为它12伏以下的电，这块并不要求。要求的是红色框里的电池、电机、电控这套的动力系统，以及用金属外科把它包括在内的防护系统，这套系统金属外壳一定要跟电底盘进行物理连接，也就是做电位均衡，是的做电动汽车安全的基础。

　　整车安全上分成两个层次，第一个层次一般安全，比如说做制动、加速度是不大的，不超过一个G的，也就是所有的动作都是可逆的，不可逆开关不打开的，这块的工作叫一般安全，当发生比较严重的交通事故，不可逆开关打开，也就是气囊弹开的时候，就变成了另外一个层次，就是被动安全防护，传统汽车就被动安全防护，就这块的不可逆部分就碰撞后的一个电安全的要求。电动客车是完全中国特色的，国际上一般都坐电动乘用车基本上不做客车，电动客车责任也就放在中国人的身上。

　　标准化工作如果做不好，可能会影响新能源整个产业的发展，所以希望在座的各位专家一起做好标准化的工作，共同促进中国新能源事业的发展，谢谢大家。