据国外权威资料报道，一辆安装了底盘自动集中润滑系统的车辆和一辆老式黄油咀注油润滑的车辆比较，前者的每次维护里程数可比后者延长4.5万公里，延期底盘大修24个周期，总寿命延长4.5倍。在我国约有20%的客车使用了车辆集中润滑系统，集中润滑系统究竟有哪些优势，可以给客车带来怎样的作用？下面让客车网[www.chinabuses.com]小编带大家深入了解下集中润滑系统。

    集中润滑是指运用成套的供油系统，按需对设备的各个必要润滑点供油润滑，可以起到降低摩擦阻力、减少表面摩擦，降低摩擦表面温度的作用，同时还起到一定的防止腐蚀、减震和密封等辅助作用，集中润滑已广泛应用于机床设备、纺织机械、食品机械、木工机械、钢铁冶金、港口船舶、矿山设备、电力机械、工程机械、商用车辆等行业。每年有近4万套集中润滑系统在大中型客车得到应用。

    自20世纪90年代国外的商用车底盘集中润滑产品进入我国以来，由于其替代人工集中实现了车辆上数十个摩擦副自动加注润滑油脂，在国内掀起了车辆油脂润滑技术的革命，厂商开始进入这个领域，建设部和交通部出台了标准加以支持，推动了该项技术在客车上的应用。

    相较于传统手工润滑方式，采用集中润滑技术优势明显，传统的车辆手工润滑方式受其注脂方式、保养规范及人员责任心等因素影响，存在诸多不足之处，如注脂间隔周期过长、注脂量不易控制（油脂过多，摩擦副会因散热困难而受损；油脂过少，摩擦副易因干摩擦而受损甚至部分润滑点被人为遗漏）、黄油嘴外露，注油时易将尘沙带入，加速摩擦副的磨损等缺点，严重影响了车辆的正常运营和寿命。 而集中润滑系统安装方便, 结构紧凑, 易检查维修； 可以保证各润滑机构润滑脂能准确供应, 大大提高润滑零部件的寿命；润滑状态易于检查, 当控制器发出报警信号时, 容易查出润滑点故障； 减轻工作量, 操作更安全, 全过程在车辆行驶过程中自动完成。

手工润滑与集中润滑对比图

    此前市场上批量配置的车用集中润滑产品，多数系引进德国技术，几年来鲜有实质改进，在使用中也暴露出了一些问题，诸如：控制器程序落后、使用油脂过稀、直角卸压式定量分油器排油压力低等问题，以致达不到预期润滑效果。

    但随着技术的不断进步，市场上亦涌现出优质的集中润滑产品，以市场上常用的AR60H（高泵送型）车辆集中润滑系统为例：以整个客车的油嘴油脂摩擦副为研究对象，车辆上除做360°旋转的摩擦副外，都纳入集中润滑系统进行研究，最大限度地满足车辆润滑需要，特别是其突破高寒地区的技术应用瓶颈，并实现了润滑效果更佳的较高粘稠度NLGI-0号油脂的常年应用。该产品由供脂单元和监控单元组成。供脂单元由供脂泵站和分油器通过管路附件把车辆上分布的数十个油脂润滑点连成一个完整的封闭系统；监控单元由带液晶显示的监控器 、油压传感器、 油位传感器及温控传感器（高寒地区配置）通过线路控制供脂单元工作，显示各种动态信息并具有故障自动检测功能。系统在车辆运行过程种定时、定量、自动地向各摩擦副强制供油，以确保各摩擦副润滑良好。它不仅提高了润滑泵站的吸脂性能及分油器注脂性能，同时还解决了长期困扰业界的油箱底部润滑脂固化变质堆积现象。其设计先进，运行可靠，拓宽了适用摩擦副的范围，提高了车辆润滑效果和可靠性，其监控系统也更具人性化，便于使用维护。

    总而言之，客车集中润滑系统更加安全、高效、节约、人性化，是经过长期大量验证值得推广的先进技术。