当德国工程师尼古拉斯·奥托发明四冲程内燃机之后，其紧凑的体积为后来应用到汽车上提供了可能性。而最终汽车的诞生则让整个世界产生巨变。随后，作为重大功臣的内燃机（此时我们已经可以称其为发动机）也开始不断进化：从化油器到电喷，从风冷到水冷，这些都还只是其在百余年间发展变化的一小部分。如今我们时常能在耳边听到TSI、VTEC、VVT-i等用于形容发动机技术的名词。虽然都是一些简短的词汇，但每一个词后边却包含很多技术上的革新，今天我们就来探讨一下这些新鲜名词背后的故事。

   欧洲主流发动机技术介绍

   欧洲作为内燃机技术的诞生地，自然享有先天优势。几大跨国车企如大众，奔驰和宝马都在发动机研发领域有着明显的领先地位。在环保大潮流行的今天，他们对于提升发动机的燃油经济性有着自己独到的见解。小排量与涡轮或机械增压组合是欧洲车企在发动机发展方向上做出的探索。

    大众TSI

   大众汽车推出了TSI技术，并且在旗下产品中进行了大规模普及。在欧洲市场TSI指的是TwinchargerFuelStratifiedInjection，字面意义就是双增压+汽油直喷。TSI在以往的FSI技术基础上新增涡轮及机械增压器。这两种增压器凭借各自工作特点进行互补，提升了发动机的燃烧效率，同时降低油耗和排放。

   机械增压器与涡轮增压器以串联的方式安置在发动机进气道中。空气从空滤进入进气道后首先经过机械增压器，然后再经过涡轮增压器，最后才进入进气歧管。虽然机械增压器与涡轮增压器互相串联在一起，但它们并不都是同时工作。

   怠速情况下机械增压器的电磁离合器处于分离状态，发动机不再带动机械增压器运转，此时增压器附近的进气旁通阀打开，空气绕过增压器直接吸入进气道；当空气流经涡轮增压器时，此处的旁通阀也处于打开状态，气流可绕过增压器直接进入气缸。因此在怠速状态TSI双增压发动机的两个增压器都不工作。