客车在行驶过程中会遇到各种天气的考验，其中雨水是最常见的影响因素，客车的密封防水性能是判断企业工艺及制造水平的重要依据，影响客车密封性能主要因素有顶蒙皮搭接缝密封、玻璃、雨槽、天窗及空调安装的工艺控制，只有做好每一个环节的质量控制才能保证客车产品良好的密封性及使用寿命要求。客车雨槽作为导流顶棚雨水防止侧窗玻璃形成大的水幕而影响乘客视线的功能结构件，其安装工艺控制需要重点关注。

   传统的雨槽安装工艺是：雨槽凹槽处钻孔 → 车身螺钉孔打胶 → 自攻螺钉固定 → 雨槽凹槽处卡入橡胶条，这种安装工艺简单，但是对整车密封性有着诸多影响，主要如下：

   1. 螺钉孔多，对于一辆12米的营运客车，左右侧雨槽总长度27米左右，螺钉间距一般要求300mm，则整体就有90个之多，每一个螺钉孔即是一个漏水隐患；

   2. 漏水点不易查找，一般的客车生产流程是装配结束后做整车淋雨试验，检查车身密封性，此时整车内饰件已经安装完毕，如果发现车内有水迹，此时水流已在车内有较大流程，即是判断为雨槽处漏水也不易寻找到准确的漏水点；

   3. 修补困难，对于雨槽处发现的准确漏水点需要进行修补，此时密封胶已经完全固化，螺钉及雨槽拆除比较困难，如果在螺钉头处补胶不能保证骨架处螺钉孔的密封效果，整体修补困难；

   4. 由于一般的淋雨试验时间较短（约10min），对于存在的微小缺陷处的渗水点不易察觉，在客户长时间的营运后渗水积少成多，造成骨架矩形管生锈并流出锈水，严重影响车内美观及客户的营运，造成极坏的影响。

   由于螺钉安装雨槽工艺的上述诸多隐患，各客车生产企业都对其给予重点关注，大多数企业都采用技能培训和一定的责任处罚制度相结合的方式通过过程控制来保证雨槽的安装质量，但是不能根治此方法带来的缺陷。

   为了从根本上解决螺钉安装雨槽工艺的漏水隐患，经过反复论证研究及在北京50台HFF6110GS01D双层公交车批量的生产验证，这里我们提出一种新的雨槽安装工艺方法——客车雨槽粘接工艺应用，以下重点对雨槽粘接工艺方法进行讨论。

北京GS01D双层公交雨槽粘接

   一、 粘接胶选择

   雨槽在车外接受风吹日晒的自然环境考验，需要质量佳的粘接胶，我们选择客车玻璃安装使用的聚氨酯玻璃粘接胶来执行粘接工艺。

   二、  试验件制作进行强度验证

   由于玻璃胶与油漆面具有较好的粘接强度，这里我们只验证玻璃胶与雨槽的粘接强度是否满足使用要求。
取30×30×2mm截面，1米长度矩形管除油除锈处理，取1米长度PVC材质雨槽，在矩形管及雨槽粘接面分别用玻璃胶配套的清洗剂和底涂处理，在矩形管中心线位置打三角形截面玻璃胶，胶条底边宽8-10mm、高6-8mm，将雨槽对准胶条位置粘接，保证粘接胶3-4mm厚度，室温静置3天待胶完全固化。

   手持雨槽将试验件晃动未发现胶条脱落及变形情况；给雨槽施力将胶条进行剥离强度测试未发现粘接界面有所破坏。由于PVC雨槽较矩形管质量更轻，所以我们的试验表明我们使用的聚氨酯玻璃胶粘接的雨槽完全可以满足使用要求。

   三、  固定工装制作

   客车雨槽安装在侧窗玻璃上的竖面蒙皮处，粘接胶需承受雨槽自重带来的剪切力，由于粘接胶在未固化时承重强度较低，所以需要专用的固定工装在粘接胶的固化过程中进行夹持。这里我们使用U型带强力磁铁的固定工装，其一端靠强力磁铁吸附到车身蒙皮上，另一端通过焊接螺母上连接的长螺栓进行预紧力调节并固定。固定工装示意图如下：
 

雨槽粘接工艺固定工装

   四、 雨槽粘接安装工艺步骤

   1. 清洗，用清洗剂将要安装蒙皮面及雨槽背面擦净；

   2. 雨槽预装，将雨槽根据车身长度实配，然后把雨槽放置在车身安装位置，用夹紧装置将其固定不动，沿雨槽两侧边缘在车身上贴胶带纸后取下雨槽；

   3. 在两条胶带中间的待装区域和雨槽粘胶面均匀涂抹底涂；

   4. 在蒙皮面均匀打玻璃粘接胶，胶条底边宽8-10mm、高6-8mm，将配好的雨槽粘接到实配时的位置，用夹紧装置均布压紧在雨槽上，在雨槽对接接缝处打少量胶并抹平；

   5. 清理，将雨槽周边挤出的胶清理干净，撕去胶带纸；

   6. 在雨槽安装结束4小时以上后取下固定工装待粘接胶完全固化。

   客车雨槽粘接工艺应用从根本上解决了传统螺钉固定方式的漏水隐患，同时粘接胶良好的弹性及耐老化性能保证了产品较好的使用寿命，粘接工艺的缺点是粘接胶固化时间长，对于快节奏的生产线需要大量的辅助固定工装，但是优异的安装密封性能仍然使得其具有广阔的应用前景。