为保证发动机正常工作，机油泵的压力和主油道的机油压力必须适当。当发动机转速增高或机油变浓时，机油压力就会增高，使飞溅到气缸壁上的机油过多，机油大量进入燃烧室，造成积炭和机油消耗量增加，严重时可能造成机件损坏。因此，NT855型发动机在润滑油路中分二次控制机油压力：一是机油泵出口设置有旁通阀，其开启压力为0.89-0.94MPa；二是主油道上机油滤清器前设置有机油压力调节阀，其开启压力为（0.44±0.04）MPa；当油压过高、达到各自的控制压力时，阀即开启，让一部分机油流回油底壳，使油压降至正常值.在发动机工作时，机油会受高温燃气的作用及杂质、磨屑的混入而变质、脏污，所以机油中经常含有各种金属磨屑、炭渣、灰沙、胶质等杂质。这些杂质随同机油进入摩擦表面，会加速发动机零件的磨损，堵塞油道，使发动机得不到良好润滑。 NT855型发动机在润滑油路中除集滤器外安装有全流式机油滤清器和分流式旁通滤清器。全流式机油滤清器与主油道串联，其作用是滤去机油中的较大杂质；同时有一安全阀与机油滤清器并联，安全阀的开启压力为 0.28--0.35MPa，确保在机油滤清器被严重堵塞时，机油能通过安全阀进入各润滑点。分流式旁通滤清器与主油道并联，其作用是清除机油中较小的杂质，通过分流式旁通滤清器的机油直接流回油底壳。 

   1.机油滤清器使用及更换的注意事项机油滤清器是需要经常更换的部件，根据发动机的使用规定进行更换、正确安装与使用机油滤清器，对发动机的正常润滑至关重要，在使用、安装时须注意以下几个方面：

   （1）在安装全流式和旁通式机油滤清器前，应先仔细检查滤清器外壳有无拐压痕迹，密封垫有无破损；之后，向滤清器中加注规定牌号的机油，浸透滤芯使其处于工作状态，并分别在两滤清器胶垫上涂以少量机油或黄油，再拧装在机油滤清器座上。

   （2）将已加注一部分机油的滤清器静置5min后，再次向滤清器中加油，重复多次，直至确信其中空气全部排出、滤清器中充满机油为止。

   （3）在安装时，用双手抱住拧紧即可，不允许用扳手或管钳拧紧。由于滤清器外壳为薄铁皮，用管钳拧紧时会使其变形并挤压滤芯而造成油路不畅；拧得过紧，还会将环形密封胶垫拧破或使其变形而漏油。由于机油滤清器是一次性使用件，拆卸时如用手拧不下来，可以用管钳等工具拆卸。

   （4）在更换机油滤清器后，应启动发动机并运转5--10min，认真观察密封圈的密封效果,不允许有漏油的现象发生。

   （5）机油滤清器总成只能一次性使用，不能重复使用；应在按使用说明书定期更换机油的同时更换机油滤清器，并加满机油。

   2.机油压力大幅度降低故障的排除方法当机油压力突然降低时，应立即停机检查，防止事故扩大。油压大幅度下降，不一定就是 连杆瓦或曲轴瓦损坏，不要轻易拆卸连杆瓦或曲轴瓦，应按以下顺序查找原因：

   （1）在油底壳液面正常，电气线路无故障的情况下，对于电感式机油压力表，需进行压力表和传感器的检查：用螺丝刀将传感器接线柱搭铁，若指针仍指在"0"以下，说明压力表已损坏，应更换；拆下传感器使外壳搭铁，用一无尖头的铁钉顶住传感器膜片，若指针仍在"0"位不动，说明传感器失效，应更换。对于直感式机油压力表，只需检查压力表，即启动发动机并观察压力指示值是否正常，必要时更换压力表。若仍不能排除故障，再仔细检查油路。

   （2）将油底壳内的机油放入清洁的油桶中，用手指蘸一点机油，在阳光下观察机油中有无亮的片状物，若有则说明轴瓦剥落。此时，可拆下1-2道轴瓦进行检查。

   （3）若在机油中未发现轴瓦合金，应拆下油底壳做进一步的检查，方法是：先使曲轴转动几圈，看曲轴转动是否灵活，再观察机油泵转动有无异常、机油泵齿轮是否卡死。根据经验知，油路中突然无机油压力的情况，多为机油泵被硬质颗粒卡死所致。

   3.油底壳油面上升的原因及排除方法NT855型发动机油底壳中机油液面要始终保持在机油尺上、下刻度之间，如果发现机油液面没有下降，反而上升，说明油底壳机油中混入了水或柴油，应从下述几方面进行查找及排除。

   （1）锥形螺塞密封不严会导致漏水；NT855型发动机的缸体水道和油道均使用锥形螺塞进行密封，如果漏水，则水进入油底壳可使油面上升。此时，应将螺塞涂上307密封胶，然后装复即可。

   （2）气缸垫损坏、缸盖有裂纹，水会沿气门推杆孔顺流到油底壳，导致油面上升；缸套发生穴蚀、有裂纹或砂眼，以及缸套阻水圈老化，都会使水通过缸套进入油底壳，导致油面上升；气缸垫烧损时，散热器内的冷水会泛起气泡，严重时有水溢出，且常伴有"哧哧"的响声。原因查找准确后，再换气缸垫、缸套阻水圈或进行缸套的修复即可。

   （3）如果机体上，特别是机体缸套水室部位有砂眼，卸下油底壳后可发现主轴瓦孔处出水；此时，为确保发动机正常使用，应立即更换缸体。

   （4）如果机油冷却器管束破裂或开焊，则发动机工作时机油会进入冷却液中，不工作时会使水漏入油底壳，从而导致机油液面上升。如发现水中有油、油中有水，可初步判定是机油冷却器有故障。可取出机油冷却器并放在水中，将一端堵死，通入压缩空气，查看何处漏气。发现漏气处后可焊修处理；若无法修复，应更换机油冷却器。

   （5）油底壳里进水与否的就机检验方法：一是观察机油颜色，进水后机油的颜色泛白色；二是用机油尺在试纸上滴数滴机油，进水后纸上会产生水印。一般情况下，可松开油底壳放油塞，让水排出，必要时更换油底壳中的机油。

   （6）喷油器的进油接头或回油接头松动、喷油器量杯装错、喷油器量杯0形圈损坏、喷油器本体或喷油器量杯有裂纹，使柴油流入气缸内，经活塞、缸套之间的间隙进入油底壳，使油面上升；这种情况下，常伴有发动机工作不稳、冒黑烟等现象。此时，可用断缸法判断哪一缸的喷油器不工作。

   （7）在冬季对于间断作业的工程机械，为保证发动机各部位状况良好，需不时地发动机器并使之以怠速运转，这样会导致柴油不断地滴入油底壳，因而使液面上升。此时，应减少怠速运转时间。

   4.排气管滴机油的原因

   （1）气门与气门导管磨损严重，导致机油从此处大量泄入气缸内。

   （2）活塞与缸套间隙超过规定极限值而大量窜机油。

   （3）检修发动机时，误将气环装反；或发动机运行时，活塞环在各种力的作用下缓慢位移，最终发生活塞环对口，造成机油大量窜入气缸内。

   （4）加注的机油液面太高。

   在上述4种情况下均会出现发动机烧机油、排气管冒蓝烟，以及燃烧不完全的机油被排出气缸并进入排气管，从而出现排气管滴机油的现象。