一、形成汽蚀的原因：

   1、柴油机缸套汽蚀的原因：柴油机缸套高频振动引起冷却液产生交变压力，是形成汽蚀破坏的主要原因。这是由于活塞与缸套存在间隙，活塞侧压力方向改变时，活塞对缸套产生撞击，使缸套高频振动，从而引起水套中冷却液压力产生波动。当某处压力降至该温度下的饱和蒸汽压时，溶于冷却液中的气体(包括液体)便以气泡形式分离出来；当该处冷却液压力再次升高时，气泡便以极短的时间突然爆破。在爆破区附近产生高压冲击波，冲击缸套外表面的相应部位，形成强大的破坏力。这一过程反复进行，使金属缸套外表面出现疲劳破坏而形成汽蚀。

   2、现象：缸套汽蚀主要发生在缸套外表面位于活塞左右摆动的两侧压力侧。观察时，汽蚀部位有很多密集的、表面清洁的针状孔洞(放大呈蜂窝状)。这些孔洞逐渐扩大和深化，最后甚至可能在缸套其它技术要求尚未超过不修允许值时，超前穿透缸套。

    二、预防措施：

   1、设计时，尽量减小活塞与缸套、缸套与缸体的间隙。维修时，确保正常的活塞与缸套的间隙、供油提前角和喷油嘴压力。使用时，不勤轰、猛轰“油门”，以降低缸套的振动。

    2、在冷却水中添加NL型乳化防锈油（每升水加10~15克)。这样，不仅缸套外表面能吸附一层油膜，隔离冷却液与金属的接触，抑制冷却液电化学腐蚀作用，而且油膜还有缓冲作用。同时，可改变冷却液性能，降低气泡表面张力，减小气泡爆破力。

   3、防止冷却液温度过低，用水温升高产生蒸汽的气垫缓冲作用，缓解气泡爆破的破坏力。

   4、缸套虽然出现汽蚀，但又不严重时，可将其装配方向转90°后继续使用。