1 定 义

   达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克曼、达克锈、迪克龙，是当今国际上金属表面处理富有代表性的高新技术；国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。

采用达克罗防腐技术的斯堪尼亚客车

   2背 景

   达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国的科学家迈克•马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。

   3 达克罗涂层的结构和防锈机理

   3.1 达克罗涂层的结构

   在铁基金属表面上，涂覆一层达克罗溶液（即含有片状锌、铝[鳞片一般尺寸为0.1-0.2×10×15微米]、Cr2O3及专用有机物的高分散混合水溶液）、经300℃左右保温烘烤一定的时间后，达克罗溶液中的六价铬被还原成三价铬，生成无定形的复合铬盐化合物（nCrO3.mCr2O3）。该物质覆盖在母材表面及锌片、铝片的表面，将锌片、铝片与钢铁基材表面紧密地粘结在一起，锌片、铝片间亦被复合铬盐所填塞，冷却后的金属表面即被覆盖上一层很薄的银灰色的达克罗特种防腐涂层。

生产线

    3.2达克罗涂层的防锈机理：

   达克罗是一种全新的金属防锈系统，该涂层的防锈机理主要为： 1.壁垒效应：由于片状锌、铝层状重叠，阻碍了水、氧等腐蚀介质到达基体的进程，能起一种隔离的屏蔽作用； 2.钝化作用：在达克罗的处理过程中，铬酸与锌、铝粉和基体金属发生化学反应，生成致密的钝化膜，这种钝化膜具有很好的耐腐蚀性能； 3.阴极保护作用：锌铝铬涂层最主要的保护作用与镀锌层一样，是对基体进行阴极保护。

    4 达克罗的优缺点

   4.1 优点

   达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种“绿色电镀”。其优势有以下几点：

   1.超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。　　

    2.无氢脆性：达克罗的处理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗非常适合受力件的涂覆。　　

    3.高耐热性：达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300℃以上。而传统的镀锌工艺，温度达到100℃时就已经起皮报废了。　　

   4.结合力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。　　

   5.良好的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。

    6.无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了处理成本。

   4.2 缺点

   达克罗虽然有许多优点，但它也有一些不足之处，主要体现为：　　

   1.达克罗中含有对环境和人体有害的铬离子，尤其是六价铬离子具有致癌作用。　　

   2.达克罗的烧结温度较高、时间较长，能耗大。　　

    3.达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好，而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接，因为它们会产生接触性腐蚀，影响制品表面质量及防腐性能。　

   4.达克罗涂层的表面颜色单一，只有银白色和银灰色，不适合汽车发展个性化的需要。不过，可以通过后处理或复合涂层获得不同的颜色，以提高载重汽车零部件的装饰性和匹配性。 　

    5.达克罗涂层的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件，如电器的接地螺栓等。

   5 达克罗的涂液成分、工艺流程及注意事项

   5.1 达克罗的涂液成分

    达克罗涂液种类繁多，但涂液的基本组成可归纳如下：

   1.金属物：由锌、铝等物质组成，主要为超细鳞片状锌、超细鳞片状铝；

   2.溶剂：为惰性有机溶剂，如乙二醇等；

   3.无机酸组分：如铬酸等；

   4.特殊有机物：为涂液的增粘分散组份，主要成份为纤维素类白色粉末。

   5.2工艺流程

   有机溶剂除油——机械抛丸——喷涂——烘烤——二次喷涂——烘烤——干燥

   5.3达克罗的注意事项

   1.达克罗遇光照会迅速老化，所以达克罗的涂覆过程应该在室内进行；

   2.达克罗烘烤温度过低、过高都会使达克罗丧失防腐能力，达克罗应该在合适的温度范围内烘烤；

   3.达克罗的使用周期很短，所以应该尽快用完；

   4.达克罗的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料。

   6 达克罗技术在汽车工业中的应用

    1. 汽车上各种高强度底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓（含骑马螺栓、车轮螺栓等）、螺母等。国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底清除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。

   2. 发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70℃左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300℃左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250℃长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。

    3. 汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。

   4. 汽车上各种形状复杂的管类、腔类零部件的防腐，如发动机的排气管、消声器等。如果这类零件采用电镀处理，由于此类零件形状复杂和电镀工艺的局限性，形成的镀层不均匀，甚至可能会发生漏镀，会使制件抗腐蚀能力急剧下降，直接影响汽车零件的性能和使用寿命。而达克罗工艺采用浸渍等方式，不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题，而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力，在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜，特别适用于管类及型腔复杂的汽车零件的防腐，有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。此外，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分适合载重汽车底盘及汽车外用零部件的防腐。

   7 使用达克罗的必然性、必要性和效益分析

   1.由于电镀不仅对大气、土地、水源造成严重污染，对操作工人危害很大。国家已三令五申尽快，需要出台新的绿色产业来取而代之。所以电镀行业的灭亡是必然结果，而电镀件转用达克罗也是必然的，达克罗生产过程中，没有任何污染，是国家鼓励发展的真正绿色工业。

   2.各种金属表面涂层使用达克罗技术，也是必要的。一是因为原电镀件防蚀性差，易生锈；防热腐蚀性差，易变形；涂层表面稳定性差，易氢脆；二是因为达克罗技术克服了电镀的这些缺点，可以做到十年以上不生锈，可以适应用户的要求，适应出口产品的要求。

    3.目前使用达克罗技术成本是要比电镀成本高一些，但是深入地进行经济分析后发现，单纯将电镀处理与达克罗加工的成本比较，用达克罗加工费用比电镀高20%~30%，但热浸镀锌件易氢脆，易变形，废品率高达10%左右，如果把价格成本和材料成本加在一起，远远超过达克罗高出的加工费用。对中小零件的加工费，达克罗要比电镀锌高30%~50%，但是达克罗涂覆件的寿命要高出原电镀件的三至五倍，甚至更多，不仅节省了大量的维修费，也节省了大笔的材料费。

    8 结束语

   总之，达克罗技术的产生，是当今世界上金属表面处理的高新技术，被专家们誉为国际金属表面处理行业中具有划时代意义的革命性产品和绿色工程。她将切实为国内外各行各业服务。