当柴油机缸内有故障时，大都会伴有声音反常、烟色异常等现象。此时不可盲目拆卸，以免浪费修理工时，耽误生产。可先通过以下几种方法来分析故障的部位，然后再进行检修。

   1 ．听声判断

   用一根金属棒触在缸盖的喷油器位置，倾听缸内的工作声音，若情况正常，应为清脆而均匀的金属敲击声。若某缸声音低沉或不连续，说明供油量少或缸内燃烧不良；若声音粗暴则可能是供油量偏大或供油时间过早。若进气门漏气，在空气滤清器处可以听到“啪啪”的响声，同时该缸进、排气歧管的温度也比其他缸高一些；若排气门漏气，缸内高温可燃气体就会窜出，因而在该缸排气管处可听到“扑扑”的漏气声。若排气管“放炮”，是由于供油时间过迟、供油量过多或喷油器滴油所致，夜间还可看到排气管有冒火现象。若气门间隙过大，在怠速运转时会发出有规律的“的哒”声，冷机时尤为清晰。若活塞销与铜套的配合间隙过大，则会发出轻巧而有节奏的尖锐声，转速越低声音越明显。另外，若轴瓦与曲轴配合间隙过大，柴油机在高速运转时会发出沉重的金属敲击声。

   2 ．观色辨别

   工作正常的柴油机，排烟应是无色或淡灰色的。若排黑烟，说明喷入缸内的柴油不能完全燃烧，因而排出的废气中含有大量炭粒，其主要原因是柴油机超负荷、气缸压力不足、气门间隙不对、进排气系统不畅、供油量过大或供油时间过迟、喷油器滴油或雾化不良，以及柴油质量差或牌号不对。若排蓝烟，说明过量机油窜人缸内燃烧，其主要原因是油底壳或湿式空气滤清器内的机油过多、活塞环磨损严重或各环口处于同一直线上、气门与导管间隙过大或柴油机大修后未经充分磨合就投人重负荷工作。若排白烟，说明柴油中含有水分或机温过低。若排烟成断续状，说明某一缸的柴油未能完全燃烧，因而进人排气管后还在继续燃烧。若排烟中含有水珠，说明缸内进水，应检查缸垫是否被冲坏、缸盖或缸壁是否存在裂缝。若空气滤清器向外排烟，可能是排气门打不开，缸内废气被迫从进气门经进气管到空气滤清器排出；此时应立即停机，以防高温废气烧蚀进气门与进气门座甚至发生气门落人缸内而捣缸的事故，接着应检查气门调整螺栓是否松脱、气门推杆是否跌落和气门摇臂有无折断。

   3 ．断缸确定

   为了确定哪个缸有故障，可逐缸松开高压油管的接头螺母，采用中止供油的办法来进行检验。若某缸断缸后柴油机转速下降，说明该缸工作正常；若转速变化不大，说明该缸工作不好。若断缸后排烟未消失，说明该缸工作正常；若排烟消失，说明该缸有故障。

   4 ．感温高低

   此项检查应在柴油机冷机起动后进行，先将油门置于中、低速位置，空转几分钟后即用手触摸各缸排气歧管的温度。若某缸温度比其他缸低，说明该缸供油量偏少或柴油燃烧不好；若某缸温度偏高，则说明该缸供油量偏大。

   5 ．触脉大小

   当柴油机在额定转速下运转时，用手捏住某缸高压油管，若感到该油管脉动量小，说明该缸供油量偏少，或喷油压力低，或喷油器雾化不良；若感到某缸高压油管脉动量大，则说明该缸供油量偏大或喷油压力过高。