柴油公交车尾气微粒过滤器是一种用于柴油公交车尾气微粒排放(黑烟)控制的装置，过滤效率高达90％以上，可大大减少柴油机微粒向大气的排放，能使柴油车无烟工作，因此可大大减少柴油机微粒对人类健康和环境的危害。柴油车尾气微粒过滤器采用单片机控制其工作，具有较紧凑的结构型式，可装在柴油机或柴油汽车上使用。且可自动清灰或手动清灰，对汽车性能影响很小。与国外使用和研究最多的以用耐热多孔陶瓷材料作滤芯的微粒后处理器相比，具有过滤效率高，工作可靠，结构简单．成本较低等优点。可为我国强化汽车排放标准提供技术保障，特别适应目前大城市公共汽车降低尾气排放的需要。该成果已经通过省级鉴定。

   技术特点

   柴油公交车尾气微粒过滤器主要由玲却器、袋滤器和控制器等组成。在正常工作时，柴油机排出的含微粒高温气体经排气管进入冷却器，排气经冷却降温后进人袋滤器；若排气经冷却器冷却后仍高于滤袋的最高温度限值，温度传感器则将信号输人控制器，控制器使部分排气旁通直接排人大气．剩余排气经冷却器降温后进人袋式过滤器过滤后再排人大气。当收集的微粒物质在滤袋过滤面上聚集到排气背压达到许用值时，压力传感器将信号送人控制器，由控制器给出背压过高警报．然后由驾驶员选择时间进行清灰成果采用扁袋结构的过滤器，使整个系统的紧凑性大大改进，同时采用自然空冷的冷却方式，使该装置实用化，不影响柴油机的正常工作。

   应用范围

   可以首先应用到柴油公交车上，并推广至所有柴油车和柴油机上应用

   市场预测

   我国汽车保有量小，但由于受技术条件限制，现行排放标准很松，国内一辆车的排污量相当于国外发达国家几十辆车，在很多车辆较为集中的大城市，如北京、广州、上海等，车辆污染排放强度已大大高于国外城市。其中仅广州市柴油公共汽车就有三千多辆，年微粒排放量达数百吨。柴油机微粒排放控制已刻不容缓。柴油车微粒排放法规+首先采用欧I标准，在2005年采用欧II标准(欧共体现行标准)。几乎所有在用车和大多新生产车要采用后处理措施才能达到新标准。柴油车尾气微粒过滤器可在全国所有柴油公共汽车上应用，井可进而推广至所有柴油车辆或固定式柴油机。有广阔的应用前景，在每辆柴油公共汽车上加装一套，成本增加2％左右即可达到排气无烟之效果。其推广应用为人类健康和环境所带来的益处是不可估量的．具有重大的社会效益，同时生产厂家亦可获得巨大的经济效益。