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安徽安凯汽车股份有限公司 董事长 王江安
在中国发展历史上的当今，人民群众的安全受到了政府和全社会的高度关注。客车产品作为大众的交通运输工具，其安全性也越来越受到乘客、运营商、行业主管部门、制造商的高度重视。中国客车业就是在这种内外部政治经济环境的影响下快速发展的，其进步速度令世人瞩目。究其原因，以下三方面的因素值得我们思考。
一、中国客车业法规的进步开创了客车业发展的新局面
人们都说市场经济有一只看不见的手在操纵。而中国客车业的发展却有着一只看得见的手在推动进步，那就是技术法规的不断完善和进步。简而言之，几个代表性法规的颁布和执行给中国客运业和客车制造业带来了深远的影响。
1、自2000年下半年以来，交通部先后出台《道路旅客运输企业经营资质管理规定》和《ＪＴ／Ｔ３２５典型客车类型划分及等级评定》等客车行业法规，成了中高级客车市场红火的催化剂。2000年到2002年整个客车市场保持了较高的增长态势，大、中型客车表现都十分突出。具体情况如下表：
单位：（辆）
| 2000年 |
2001年 |
2002年 |
备注 |
| 大型客车销量 |
7847 |
11269 |
15147 |
| 中型客车销量 |
35232 |
47184 |
55996 |
从上表可以看出，2001年的大型客车销售比2000年增长了43.7%，而2002年的大型客车销售比2001年增长了34.5%，2001年的中型客车销售比2000年增长了34%，而2002年的中型客车销售比2001年增长了近20%。
《ＪＴ／Ｔ３２５营运客车类型划分及等级评定》给中级、高等级客车下了明确定义，并为公路客运公司的资质评定提供了基础，直接促进了中高档客车的需求量增加。它首次将等级与质量保证期挂钩，提高了整车质量水平。它给中高档客车发展指明了方向，加快了新技术的应用，缩短了新产品更新换代周期。
2、环保排放标准要求的提高使得客车升级
我国政府已规定，从2001年开始实施相当欧I排放标准的国家第一阶段机动车排放标准，客车行业环保技术水平实现了跨越式的发展。2001年底开始，国家对提前达到国家第二阶段排放标准的新生产机动车实行减征30%的消费税，大大刺激了客车环保技术水平的提高。2004年9月1日，根据国家环保总局发布的《关于实施国家第二阶段激动车排放标准的公告》，所有3.5吨以上的重型车都必须执行欧II排放标准，这对发动机业和客车产品的技术进步提出了新的要求，同时，也促使了产品销售价格的提高。
以LPG、CNG等代用燃料为动力的绿色环保城市客车发展也很快，可能将很快成为我国城市公交的主导产品，并与国际清洁燃料城市客车的开发和应用相接轨。
电动城市客车的开发、推广和应用己得到了普遍的高度重视。世界汽车工业的发达国家已不惜投入巨资研制开发新一代电动汽车，努力探索并解决推广应用中的各种技术问题。电动客车作为一种无污染，低噪声的绿色客车，能有效解决节约能源和环境保护的问题。因此，发展电动汽车势在必行，电动城市客车也将是我国面向新世纪的新车型，其发展前景十分广阔。这给传统客车企业和新进入者提供了新的市场机会。
3、对客车噪声要求的提高必将促使客车制造业的进一步优化。
2002年10月1日，国家环境保护总局和国家质监总局联合发布了GB1459－2002《汽车加速行驶车外噪声控制限值及测量方法》，代替原有的GB1495-1979标准。今年1月1日，新标准第二阶段指标开始实施，这些法规提高了对客车噪声的要求，无疑是对客车企业的一次考验。
客车噪声大概占城市交通噪声的50%，对城市环境影响较大。而要把客车噪声降下来，则要涉及设计、装配、工艺等多方面。
噪声控制水平在一定程度上反映了整车制造的水平。噪声控制涉及到整车方方面面的技术问题，包括发动机结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等等。实际上，客车噪声的大小，已经反映出这辆车的质量和技术性能的优劣。
在我国，国家通过对噪声限制的法规，可以淘汰一些技术落后的车型。专家认为，国家提高客车技术标准，将对客车技术发展起到促进作用。尤其是那些没有核心技术，只靠拼装来制造客车的企业，在初级阶段可能还有些市场，但在客车制造水平高速发展的今后，尤其是在国家对噪声的要求越来越高的今天，这些客车企业肯定要被市场所淘汰。因此，可以说，国家客车噪声要求的提高必将促使客车制造业的进一步优化。今年，客车企业的"马太效应"也应证了这一点。
二、客车良好的安全性能将是客车业界的更高视点
当今和未来，客车仍是人们出行和旅游最广泛采用的交通工具。2005到2010年，保守估计中国公路的客运总量将达到1200亿人次。面对如此庞大的运送旅客任务，旅客营运部门的第一要素是尽最大努力确保旅客安全。所以说，客车安全是客运企业发展的重要保证，也是客运企业社会责任的重要体现。
1、客车良好的性能源于先进的设计理念
成功的捷径在于汲取以往的经验和教训。因为，谁能把过去所积累的经验教训转化变成未来的长度，谁就在明天的竞争中抢占先机。从这个意义来说，汽车作为经典的工业产品就必须要坚持不断创新。而客车作为旅客的交通运输工具就必须更加重视"以人为本"。
早年载人客车都是在大车底盘上改制出来的，它的缺点�"刚重有余，而柔韧和灵活性不足"，直到20世纪50年代初，第一辆setra车型（S8）问世，客车才发生了革命性的变化。由于全承载技术及其相关技术的进步，促使豪华客车的形象也发生了日新月异的变化。它的最大特点是，全承载车身允许随意安装各种现代化的先进设施，以改进、提高保证行车安全性，舒适性。
舒适性是一个内涵十分丰富的概念，因为乘客是一切技术发展的核心。这个概念强调客舱环境设计。不论车外的强度如何，车内必须保持舒适状态，同时也要非常重视座椅的舒适性和车辆的低噪音与振动。
安全性方面则强调采用主动式和被动式的措施：改进客车主动性安全的关键要素是驾驶员。当今很多新技术的应用也帮助提高客车的主动安全性。而被动性安全的设施是一个由乘客舱、座椅和乘客安全带组成的整体系统，其保护功能是由这个整体系统中的各部件的综合作用来保证的。ECER66、ECER80和其他规范都有具体的定义和标准。如乘客的生存空间等。
也正是因为"以人为本"和"乘客是一切技术发展核心"的设计理念促进了客车业的不断进步。
2、经济发展使人们更加注重生命安全权
随着社会的发展和人类文明程度提高，人们在解决了温饱和衣食住等问题后，"行"的问题就必将显得越来越重要了。出行中旅客的生命安全权问题也越来越受到社会和政府的重视。人们更加注重生命质量了，更加珍视生命了。
新的道路交通法的立法思想充分体现了国家已经越来越重视人们的生命权！如：以生命权和道路权来比较，生命权高于道路权。这种对生命权的倾斜，是以人为本理念的体现。去年，全国人大颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》非常有创意，获得广泛的关注和积极的评价。其中，第76条规定："机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任"。这就否定了原来公安部已经在12个城市试点的道路交通安全条例规定，否定了"非机动车驾驶人、行人如果在道路上违反交通规则，被机动车撞了，自己负责"的法规条文。实施新的法律，即使机动车一方在事故中无责任，也要给予赔偿。制定新条文的法律专家解释的理由是：机动车与非机动车驾驶人、行人在道路上相撞，后者是会发生身体伤害的一方，也就是处于弱者的一方，以生命权和道路权来比较，生命权高于道路权。这种对生命权的倾斜，是以人为本理念的体现。
根据调查，今年1-6月份，在客车生产企业中，有些主流客车企业销量虽然位居前列，但与往年相比增幅均有所下降。在客车行业疲软的大环境下，安凯汽车股份公司客车销售收入同比增长30%，成为行业内增长迅速、增幅明显的客车企业之一。是什么原因？通过调查，我们发现，购买安凯客车的消费者尤其是一�"回头客"，主要看中安凯客车采用的是德国赛特拉真正的全承载技术，在营运过程中可以将安全风险降到最小。
3、高可靠的客车安全性能有效地降低了客户经营的"后成本"
众所周知，安全风险是公路运输经营过程中最大的风险，如何有效地避免（尤其是群死群伤等重大交通事故）发生，从主观角度来说，建立科学有效的管理规章制度、强化管理；对行车速度、操作方法、车辆的保养等方面严格要求保障行车安全，增强主动安全系数，但客车的被动安全往往显得更重要，以防在高速行驶中遇到的不测，可以大大降低客户经营的"后成本"风险。
根据调查，现在全国各地都在加大对客车伤亡事故的赔付。深圳市规定，客车事故死亡一人赔付80万元，北京地区赔付50万元，浙江地区赔付30万元等。赔付标准的提高，增加了客运企业安全的或有风险。客车安全性能不好造成重大的恶性伤亡事故，不仅给客运企业带来重创，还危及到客运企业老总们的"乌纱帽"，也增加了经营者的政治风险。
比如青海省青洛洲客运老板王健，2004年9月，购买了一辆安凯股份公司生产的安凯客车，因驾驶员驾驶不当，在西久公路上的一个83度的斜坡处，跌入42米深的深沟里，当时车上有15名乘客（含两名驾驶员），不同程度地受了伤，却无一人死亡。当地的交通运管和监察部门在现场勘察后一致认为，客车坠入如此深的地方而无人员死亡，这简直是一个奇迹。
今年6月份，车主王键又到安凯股份公司来买了一辆安凯客车。记者采访了他，他说要不是安凯客车的骨架好，结实安全，从这么高的地方翻下去，肯定要死人。一旦死人，那损失可能就要大多了。他有可能早就倾家荡产，哪还有钱再买车？他感谢安凯客车。类似这样的例子还很多。
由上述案例可见，购买安全性能好的客车，可以大大减少客运经营的风险。
三、重视安全标准将是我国客车走向世界的必由之路
1、中国客车工业标准的发展
中国客车工业标准化已有20多年的发展历程，大致经过了3个阶段。第一阶段是20世纪50年代至80年代中期，其特征是各主管部门制定各自的客车部标；第二阶段是80年代中期至90年代，其特征是统一制定成套客车标准，并开始采用联合国欧洲经济委员会（ECE）法规；第三阶段是90年代至今，其特征是系统采用ECE法规，制定发布了一系列客车标准，特别是近年来采用欧盟M2、M3类客车统一型式认证的客车指令等。这进一步说明中国客车工业在标准层面正在走向世界发达国家水平。
2、关于国际客车安全法规及其特点
国际客车安全法规有以下特点：
（l）客车结构安全要求包括轴荷、乘客利用面积、标志、防火、稳定性、出口、内部布置、扶手、照明、铰接段、踏步区、行李架、结构强度、关门力测量及助残装置等15项。
（2）结构安全要求的技术层次增多，技术水平提高，法规内容除强制要求外，还扩充了条件性要求或选择性要求。例如，对乘客门的要求就包括：①基本要求。②条件性③选择性要求
（3）结构安全要求的充分细化，规定可以采用相关专项法规，以进一步细化。
（4）欧盟已勾勒出今后的发展趋势，即M2、M3类客车按2001／85／EC型式认证。原ECER36、R52和 R107合并，且不能同相关指令矛盾。ECER66将修订，客车指令亦将进一步发展。可见，客车法规的国际化已成定局。
对于我国客车工业界而言，对国际法规指令既要加深认识，又要优化实施。例如，在熟悉客车指令有关规定和安全要求的情况下，还需要知道：这些规定对安全性的影响，通过对比，认清细化。根据具体使用条件和发展阶段，对主要结构、配套设备提出可简可繁的方案。
从对国际客车安全法规的分析和对我国客车安全标准的分析可知，目前我国客车工业正面临着发展契机，我们不能墨守陈规，不能迁就落后，而是要认清国际形势和发展需要，创建全新的客车结构安全标准，通过实施，使中国的客车产品尽快达到国际水平，从而逐步走向世界。
在客车制造业的历史上，车辆的安全、环保、节能等特性从来没有象今天这样受到重视。中国客车业的发展也从来没有像现在这样受到全世界的瞩目。中国客车业要能更好的服务国人并走向世界就必须高度重视车辆安全性能，围绕安全性和舒适性不断创新。使车辆的经典元素和时尚元素达到最佳匹配，创造出中国造客车明天的辉煌！
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