晏平：从产业链来说，玉柴不会轻易涉足整车的。因为现在整车行业据我了解效益并不好，而且我们必须具备足够强大的人才实力，整车版块没有人才我们是不会轻易去发展的。有人也跟我说起过说做整车版块业绩才会上的快，几百亿很容易突破，但是我觉得资金不是问题，只是目前玉柴的人才储备还是不够去开发整车部分。

2010年，中国经济将以“调结构、促转型、谋发展”为主导思想，全面迎接低碳时代的到来。未来十年，中国经济仍将保持平稳增长，但受资源和环境的制约将越来越大。作为能耗和排放大户，汽车行业将肩负着重大的节能环保的义务和责任，车用发动机的发展，也将一路伴随着排放升级和节能减排技术的进步，而走向一个更清洁、更环保的世界。

玉柴的12升以上重型柴油机长什么样子？在玉柴2010年营销服务大会之前，恐怕没有几个外人真正见过。之前关于它的流传版本有很多，比如定位高端、排量13升、主要给奇瑞重卡配套……一个大胆的产品战略，催生出玉柴的YC6K发动机。2010年1月13日，在广州，这款黄金排量的发动机终于“见了天日”。

2010年1月12日下午，玉柴股份公司总经理李天生在广州主持召开了玉柴机器2010年YC服务体、结合体联席会议，并提出要打造国内最具竞争力的供应链。在会上，20名YC服务体理事代表、10名YC结合体理事代表面对面地进行了坦诚、热烈的沟通交流。这是多年来YC服务体、YC结合体首次以这样的方式展开沟通交流。

YC6G系列发动机是全套引进美国技术及设备，经玉柴与德国FEV公司技术合作，运用了11项专利技术，适配11-12m公交客车及10-11米公路客车。

YC4G系列发动机是在YC6G产品平台上专为前后置中型客车需要而开发，11项专利技术，博世电控高压共轨技术，适配8-9米公路客车及7.8-9米公交客车。

YC4G国3系列单燃料气体发动机是玉柴专为城市公交车开发的天然气（CNG/LNG）单燃料发动机，主要零部件同YC4G发动机通用，适配8-9米公交客车、公路客车。

YC6M国3系列单燃料气体发动机为液化石油气（LPG）、天然气（LNG/CNG）单燃料而设计，适配12米以上大型公路客车、旅游客车、城市BRT客车等。