液压混合动力的基本定义是：在柴油、汽油、天然气、乙醇、二甲醚、氢等为原料、的城市客车上，增加一套由液压马达/液压泵、液压阀、液压蓄能器及电子控制器组成的液压混合动力系统，即构成液压混合动力城市客车。

　　液压混合动力公交车的主要功能是：节能、减排、适于频繁停车、制动的城市工况。

　　其工作原理是：车辆在减速、制动过程中，车辆本身的动能或势能通过后轮、后桥传递给液压泵，由液压泵将其转化为液压能贮存在蓄能器中，同时液压泵产生的反制动力使车辆减速及停止。此制动过程称之为“液力制动与再生能量回收过程”，或简称为“液力制动”。液力制动取代的是刹车片制动，回收的是刹车片制动时产生的摩擦热量。在液压混合动力系统工作的模式下，刹车片制动方式仅在紧急制动时采用（全部制动的五分之一），也大大减少了摩擦热及刹车片磨损。

　　车辆在起步、加速时，蓄能器向液压马达释放液压能量，液压马达通过后桥、后轮驱动车辆行驶。此种驱动称之为“液力驱动与再生能量释放过程”，或简称为“液力驱动”。液力驱动取代的是发动力驱动，发动机此时处于怠速或熄火状态。当蓄能器的能量释放完成，液力驱动完成后，发动机才参与工作，因而大大减少了起步时的燃料消耗及排放。 液压混合动力公交车的推广优势：一、节能效率高。城市公交工况下可同比节油15%-30%。二、减排效果明显。除节油本身产生的15%-25%的减排效果外，还因用液压动力起步，消除了排放黑烟的情况，减少了其它尾气排放。三、适应性广，市场大。由于不改变原城市客车的结构及性能，既可以在新车上加装，也可以在现役车上加装，有效地解决了现役车的高能耗、高污染问题。四、投资少、见效快。不需增加其它辅助的地面设施，批量加装成本费用不多于6万元/车，一年多即可收回成本。五、经济效益显著。按每辆公交车每天运行200公里、每天消耗燃油70升、燃油费5元/升、节油率20%、全年350天计算，每辆车全年可节油4900升，节省燃油费2.45万元；全国现有35万辆公交车，若有5万辆公交车使用这项技术，全国每年可节油2.4亿升（12.25亿元）；每辆公交车每年可节省刹车片磨损约6000元；每辆公交车每年可节省离合器磨损约3000元。七、减少了驾驶员工作强度。因为减少了二分之一的换档次数，对每天需换档近万次的驾驶员来说无疑是个福音。

　　11月16日晚，上海交大神舟汽车的此项液压混合动力技术在2007必比登挑战赛颁奖典礼上荣获客车拉力赛奖项。