可以预测，中国氢能源及燃料电池产业即将迎来爆发期。

中国第一座车用加氢站

　　燃料电池汽车爆发，加氢成难题

　　开工第一天，客车网编辑部接到读者来电，南京一家汽车租赁公司的刘经理来电咨询燃料电池客车。他表示，公司经营通勤客车租赁业务，目前车辆以纯电动客车为主，随着纯电动客车补贴政策下滑，公司计划采购几台氢燃料电池客车。同时，公司对于采购氢燃料电池客车后的车辆加氢问题比较担忧，希望能找到适合的合作伙伴完成加氢站建设工作。

　　不可否认的是，燃料电池汽车产业要发展，加氢站建设是关键。如今，氢燃料电池汽车发展，也面临着“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题，即是该先购买燃料电池车，还是先发展加氢站，成为的一个“两难选择”。

　　在2018电动汽车百人会上，多位氢燃料方面专家指出，加氢站数量少，在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。客车网粗略统计，截至2018年2月底，全球拥有加氢站300个左右，我国拥有加氢站20个左右，目前我国在运行的加氢站大概有10座，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连、佛山、成都等地。

　　按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划，随着燃料电池车对氢气需求量的增加，我国的加氢站数量会逐步增加，2020年有望达到100座。

西南地区的首个加氢站

　　制约加氢站建设的根本原因

　　近两年，氢燃料电池汽车产业发展突飞猛进，加氢站建设却让众多能源投资企业望而却步。究其原因，成本投入高、收益慢和技术瓶颈成为制约加氢站建设的根本原因。

　　建设成本、运营成本高，后期收益慢，成为企业不敢投资加氢站的一个主要原因。以日本为例，日本建设一座加氢站的投资成本约4.5亿日元(约合3000万元人民币)，是日本加油站建设成本的5倍。加氢站每年还要承担4000-5000万日元(约合300万元人民币)运营成本。

　　有氢能源相关专家表示，在中国建设一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，尽管国家有 “符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元”的政策，高昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最大障碍。现阶段，我国氢燃料汽车市场保有量少之又少，使加氢站在没有政策扶持的情况下很难实现盈利。

　　成本高昂，究其原因，还是因为技术瓶颈。制氢包括两个途径，工业副产氢和可再生能源电解水制氢。工业副产氢分布比较分散，比较集中的地区有华东地区的工业盐场。可用于制氢的可再生能源包括水能、风能、太阳能等。我国西南地区有丰富的水电资源，我国西北部地区有丰富的风能和太阳能资源，都可用来做电解水制氢。从目前和将来发展情况看，我国建成和运行的加氢站主要分布在东部地区，这形成了制氢和运输的地域限制，需要技术突破。

　　据了解，目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心元器件，还不能“国产化”，完全依靠进口，没有议价权，成本难降。

　　氢能源基础建设需政策推动

　　从氢能源建设上看，我国还有很大的潜力可以挖掘，氢能源基础建设是一项国家计划，需政策推动。

　　可喜的是，全国加氢站建设工作已经陆续进入规划实施阶段。

　　广东佛山，建成了全国首个市场化运作的加氢站。该加氢站位于佛山市南海区丹灶镇，投入1550万元建设而成，占地面积约6.7亩，配置有储存区、加注区、加氢机等功能区和设备。加氢站站长李参成介绍，该加氢站是一个三级站，储氢能力达360公斤，每日能为10辆公交车和20辆轿车加注氢气。其中公交车的加注一般在5到15分钟内加注完毕，轿车则在3到5分钟内加注完毕。

　　四川成都，加氢站从无到有，建设只用了两个月。该加氢站是西南地区首个正式运营的加氢站，由四川省天然气投资公司和四川金星清洁能源装备公司联合建设。这是一个可移动的临时加氢站，最大加注能力可达每天400公斤氢气，可连续为5-10辆氢燃料电池客车加注，还可全自动运行，实现无人加氢。该站的投用打通了氢气制备、运输、储存、加注等各环节，为四川省正在筹备建设的首个固定式加氢站积累了有效经验。预计，四川首个固定式加氢站计划2018年5月建成投用，储氢能力将达600公斤。

　　山东省，正在布局高速服务区的加氢站网络。据中国工程院院士干勇介绍，目前山东结合高速服务区的全省的加氢站网络已经开始布局，并设立500万元的中国氢谷创新发展基金打造氢能源的运营示范区规划，现在已经开始顶层设计。据干勇介绍，山东的高速公路由两家国有企业完全占有，120个高速公路服务站都可以建立加氢站，所以回收氢、储氢和运氢可以系统进行。这为客运专线和物流专线的氢燃料电池车创造了条件。通过顶层设计、整体规划，这样的氢能源和燃料电池产业才能健康发展。

　　河北张家口，将率先应用最前沿的氢燃料电池客车服务2022年冬奥会。张家口拥有丰富的风能和太阳能资源，同时还有全球最大的风电制氢工程、国内首个风电制氢工业应用项目。按照规划，张家口市将加速建设地区氢能综合利用产业体系，建设京张奥运氢能高速公路，以及多个风光电氢综合能源利用示范项目。2018年，依托亿华通张家口制氢项目，张家口将率先启动百辆级燃料电池客车示范运营，最终实现19个区县加氢站全覆盖，公交车全部实现氢燃料电池化发展。2018年年中，张家口桥东区制氢厂和部分加氢站将陆续投入使用，这将保证新中标的包括宇通和欧辉在内的 74辆氢燃料电池客车的正常运营。

　　加氢站，一个千亿级产业待发展。2018年，加氢站建设有望迎来提速换挡。值得注意的是，加氢站建设要根据车辆投入数量合理布局，勿走“纯电动汽车前期推广阶段，充电站被荒废”的老路，避免劳民伤财，造成资源浪费。