纵观当前国内新能源汽车动力电池领域，当属三元和磷酸铁锂的争议最大，尤其是商用电动车究竟该使用哪种电池一直众说纷纭，为此，客车网针对新能源客车动力电池“三元PK磷酸铁锂”做出调查。

　　作为专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司，中航锂电(洛阳)有限公司参与了此次调查，中航锂电总工程师肖亚洲向客车网记者阐述了自己的见解。

中航锂电总工程师肖亚洲

　　两大举措， 保证电池安全

　　2015年12月13日，香港电动巴士发生爆燃，据专业机构证实，此次事故为该巴士的电池所致。此次事故之前，2015年全国已发生7起纯电动客车、混合动力客车自燃事故，每一次都备受关注与质疑。肖亚洲指出，中航锂电对2015年市场上电动车事故进行统计发现：进水、线路短路、BMS故障、碰撞是四大主因。相对于单体电池的安全性，从危害等级上讲，整车电气系统，包括电源系统的安全性更为重要，如果绝缘失效，短路电流没有经过熔断器，几百伏的电压短路，无论什么体系的电池都会起火。安全性是一个系统工程，作为动力电池配套企业对安全性进行设计改进时应该结合化学安全、结构安全、电气安全等因素。

　　当前，新能源汽车推广应用进入关键期，电池是电动汽车的技术核心，被称为电动汽车的“心脏”，电池安全性成为悬在企业头上的一把利剑。中航锂电秉承航空人严慎细实的工作作风和精益求精的工作准则，从电芯、系统结构等方面对电池安全性进行设计改进。

中航锂电产品生产现场

　　电芯方面，中航锂电加强功能性电解液的应用，同时通过添加导电剂、DMC等改善电池阻抗及高温性能，引进陶瓷隔膜防止电池内部短路的发生，运用高安全性的叠片工艺使电池电流分布及热量分布更加均匀，其高倍率充放电及低温性能更加良好，而且压实密度等加工性能更容易达到，设计后的电芯能够通过国内多家权威机构的测试。中航锂电成功开发和应用的陶瓷隔膜技术大大增加了电池安全可靠性，陶瓷隔膜是在聚烯烃微孔膜的表面涂布一层均匀的、由陶瓷微颗粒等构成的保护层，形成多孔性的高功能性陶瓷复合隔膜。该陶瓷隔膜耦合了聚烯烃微孔膜的热管断作用和陶瓷涂层良好的耐高温尺寸稳定性，对提高锂离子动力电池安全性起到了积极作用。经对比测试，该陶瓷隔膜各项性能达到了国际先进水平。

　　系统方面，中航锂电针对电气、控制、结构均进行高安全设计，加强系统的热管理性能，进行多方面的力学分析，完成高达上百项的安全性防护设计，保障电池系统安全。

　　客车领域，采用磷酸铁锂电池更合适

　　中航锂电主要产品是锂离子动力电池，单体容量覆盖了10Ah到200Ah，主要应用领域包括军事应用、电动车辆、电力储能、轨道交通、矿用装备等。公司产品通过国家863项目动力电池测试中心测试以及进入国际市场的CE、UL、TUV、Rohs等认证，在国内外市场和军品市场拥有很高的美誉度和影响力。

　　目前，中航锂电单体电池建设形成塑壳、金属壳、软包三大平台，持续开发磷酸铁锂、三元两大材料系列。

　　在电池材料的选择方面，肖亚洲认为客车市场上还是倾向于安全性更高的磷酸铁锂电池应用。磷酸铁锂比三元材料具有更高的安全优势，在安全性作为首要考虑问题的客车领域，采用磷酸铁锂电池更合适。

　　“2015年以来，随着电动汽车对续航里程要求的提高，三元电池市场份额正逐步扩大。虽然三元动力电池的能量密度更优于磷酸铁锂动力电池，但在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高，目前的纯电动客车厂还是信赖安全性能更具优势的磷酸铁锂电池。在我国，磷酸铁锂电池产业化、技术成熟度较高，处于市场主导地位，短时期内不会大规模转向三元材料体系。”肖亚洲说。

　　肖亚洲还强调，三元电池从材料本质上讲，安全性是不如磷酸铁锂的，因此对于三元电池在大巴车上的应用应该慎之又慎，建议工信部采用专家论证，现场考核打分等形式加强三元电池在大巴车上应用的监管力度。