2015年5月11日，在北京道路运输展现场，欧科佳领航中国客车进入电子电气架构新时代。过去十年是中国客车产业链快速发展的十年，也是中国客车应用技术不断创新的十年，基于客户需求的应用技术不断创新，使得中国客车产品逐步归位正向研发，中国客车产业链众多企业协同努力，创造了中国客车辉煌的发展历史。

　　欧科佳在电子电气技术领域持续创新，2003年作为法国独资企业进入中国市场，开始了CAN产品的普及，特别2008年开始的客车电控发动机的应用，为CAN的应用奠定了产品基础。十年间不断通过客户需求的更多适应创造中国CAN十年，随着电子电气产品的不断普及，欧科佳利用自身强大的技术优势，2015年在中国客车行业提出构建整车电子电气构架，在领航中国CAN十年后，欧科佳再次站在行业技术前端，领航中国客车进入电子电气架构新时代。

　　一、欧科佳领航中国CAN十年，为中国客车电子电气发展保驾护航。

　　2003年进入中国市场的欧科佳公司，伴随着中国客车最辉煌的十年历程，基于部件、整车、客户三个维度理解中国客车市场，并提供满足市场需求的产品，利用自身理念和技术实力不断引领中国客车电子电气技术发展，是欧科佳能够领航中国CAN十年的重要原因。

　　CAN是“ControllerAreaNetwork”三个单词的缩写，翻译过来是“控制器局域网”，由两个关键词组成：控制器和局域网，控制器从应用层面可以理解为：替代保险继电器，车辆不再需要中央电器盒；CAN实现车载控制器之间信息共享、协同联控的局域网络，微观上使用智能的电子电控电路取代了传统的电器电路（例如：取消中央电器盒），通过现场总线方式将各控制器连接成局域网络；宏观是基于车载控制器局域网络将客户电气需求最大化、电气结构最优化。

　　由于中国客车细分市场较多，客户需求不尽相同，为了更好满足客户核心功能价值，创造主机厂及客户投资效益最大化，欧科佳中国将上述符合中国市场的CAN总线系统进行了总结完善，向下着眼于客车的最低电气技术需求，向上着眼于未来公交的发展需求，由低到高形成了：满足低等级客车电气基本诉求的北斗通数据总线架构；满足客车电气安全的车身全电控总线架构；满足高等级客车需求的高端智能总线架构；满足未来客车全车网络化的以太网CAN总线架构；以及结合前面四个架构，重点解决新能源CAN总线网络效率的新能源专用总线架构。

　　1．北斗通产品是欧科佳应用CAN技术研发的数据传递入门级产品，满足政策法规基础的同时，为客户实现简单的电控发动机数据传递，广泛应用于校车和前置车市场。

　　2014年7月1日实施两客一危及重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置；欧科佳基于此项政策推出北斗通产品，利用仪表模块的数据处理功能，将卫星定位装置所需数据用CAN网络传递给卫星定位装置，避免传统仪表卫星定位装置后装需要接很多线而导致的安全隐患，主机厂安装只需要传统仪表一键切换。一键切换使得仪表通用性强，便于设计（只需要修改传统电路图纸的仪表接线插头），无需修改车辆布置结构。目前欧科佳是所有CAN总线企业唯一提供通过部标的北斗终端。

　　2．车身全电控总线架构是欧科佳为中国客车开发的性价比最高的CAN总线产品。

　　随着社会的发展，客车的安全性已被广泛重视，针对车辆电气安全：如何避免保险继电器的电火花？如何避免不安全的线路改装？

　　真正的CAN总线突出特点是没有中央电气盒，避免了继电器、保险电火花的安全隐患的同时，可以实现车辆自检测功能，主机厂设计需求：和传统仪表及中央电器盒接脚通用。

　　欧科佳车身全电控总线以卓越的技术和可靠性树立行业CAN标杆：15G加速度的全角度冲击，欧标5种恶劣工况的电磁冲击，数千伏的管脚、空气、接触静电放电，信号线承受正负80V十分钟脉冲干扰，8小时三维3G脉冲震动。

　　3．全车总线是高等级客车首选，主要应用于大量电控部件使用，以及对于车身线束总直径要求不能过粗的双层客车和铰接客车。

　　目前客车有控制器的部件众多，如发动机、自动变速箱、ABS、车身电路、电控空气悬挂、空调等等，控制器之间功能重叠等状况不断，所以CAN成为带有上述配置的客车必备配置。

　　根据车辆用电器位置布置多个车身控制器，采用网络传递控制器的工作指令，控制器接收执行全车电气功能。因为控制器之间采用网络传递，所以有效的减少了线束量。避免因为数据拥堵导致的故障，满足高舒适性、操作轻便性总成使用需求

　　4．新能源专用总线是新能源客车电气技术重要的物质保障。

　　中国新能源客车市场因为国家政策的支持发展迅速，由于更多的电控部件使用，新能源客车数据传递量是普通客车的三倍，对于CAN要求传递效率和抗干扰能力更高，2009年欧科佳推出新能源客车专用总线，32位汽车级处理器，多路CAN连接，树立起多网高效的技术标准。

　　5．DMT以太网总线是总线发展的终极产品，是针对未来公交智能化、信息化的需求，将娱乐系统、经营管理系统也并入到总线架构，实现了全车电气网络化的终极目标。

　　欧科佳通过其强大的数据处理能力（硬、软件实力）将诊断独立网络、车身电气独立网络、动力总成独立网络、视频及经营管理系统以太网络，全部链接成同一网络架构，实现了全车电气网络化。特别是中国客车运输行业普遍面临解决效率低下问题，针对车队的运行效率、使用效率以及维修效率，欧科佳推出DMT以太网总线，已经在上海巴士、新疆公交等多家公司应用，诊断功能和应用管理功能助力运输企业效率提升，创造更多价值。

　　二、欧科佳领航中国客车进入电子电气架构新时代。

　　1．什么是电子电气架构？

　　基于客户需求、现有技术、发展趋势，对整车电气线路进行统筹的正向的设计，形成整车线路模块化、平台化的架构系统被称为“电子电气架构系统”。

　　2．为什么中国客车需要电子电气架构技术？

　　在领航中国CAN发展的过程中，欧科佳对主机厂和用户需求了解更多，发现很多客车产品存在的问题以及对于客户使用需求的不完全满足，根本原因在于没有正向思考客户需求并应用技术满足。

　　评价客车技术适应性和产品效果的最主要指标就是创造客户价值，满足客户投资效益最大化，今天的中国客车运输企业面临着前所未有的众多问题：车辆电控水平上升导致传统的维修技能无法延续；劳动的重复和辛苦使得驾驶员招聘成为企业发展瓶颈；维修的智能化成为新的客户诉求；大数据时代运营管理诉求凸显……众多问题需要基于解决问题的正向设计的电子电气架构解决。

　　3.电子电气架构的实施路径

　　实现电子电气架构首先要完全收集细分市场的客户需求，联合客车生产厂家对其产品系列对整车电器的具体功能按照客户需求，以及发展趋势进行由高到低的分类，先形成一个初步的电气架构分类。联合整车厂家的技术，分析初步架构分类中的各电器部件的功能状况、技术指标。将相同的功能进行优化合并，如：发动机ECU可以简化客车起动保护系统。固化技术指标，如：固化总线通讯拓扑，统一使用相应的通讯协议，使CAN效率最大化；固化各电气部件的电磁兼容要求，防止干扰、提升抗干扰；固化各电气设备的性能指标，并固化安装位置确保部件在其需求的工作环境运行，提升部件可靠性等等。最后要求相关部件厂家对冗余的功能进行简配，按照架构需求对技术指标进行管控，通过整车厂最终实现了安全、高效节能的整车电气系统。这种正向研发而形成的由低到高的总线架构平台，解决了目前整车电子电气遇到的困难。

　　正向系统的电子电气架构避免电气之间的功能浪费；避免整车线路适应性差；缩短产品设计周期；提高产品性能与品质；辅助减轻汽车质量、降低汽车成本，还可以将汽车具有的各种使用性能以及装备过程中的便捷性在一定程度上进行改善。

　　4．为什么是欧科佳领航客车进入电子电气架构时代？

　　CAN总线是整车电气的通讯兵，它能连接着每一个电气设备，电子电气架构是系统技术，需要技术能力以及实践经验，欧科佳集团参与“欧洲未来公交系统（EBSF）”项目，具备足够的技术能力和经验领航中国的电子电气架构进程。

　　源于法国技术的欧科佳上海公司，从2003年进入中国，经过十几年的市场应用技术服务，对于不同细分市场的客户需求，各主机厂的不同技术路线十分熟悉，在欧洲母公司的技术及经验支持下，针对解决中国客车需求及问题瓶颈，从CAN产品的细分研发到电子电气架构解决方案，欧科佳从CAN总线企业成长为电子电气架构服务商，为中国客车智能化发展提供技术服务。