2013年1月18日，“国家科学技术奖励大会”在北京隆重召开。由潍柴动力股份有限公司开发的《重型高速柴油发动机关键技术及产业化》项目获国家科技进步二等奖。这项技术使我国成功拥有了完全自主知识产权的WP10/WP12系列蓝擎重型高速柴油机，填补了国内重型高速柴油发动机的空白，打破了国外的技术垄断。

    用更先进的技术推动绿色环保发动机的生产进程，是潍柴动力落实科学发展观的实际行动，在60余年的发展过程中，技术创新一直伴随潍柴一路前行。

    潍柴以蓝擎动力的成功研发为标志，开始搭建了一整套自主创新研发体系。2012年3月13日，中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机(简称"HPDI发动机")上市，填补了国内天然气缸内直喷发动机在应用领域的空白，这成为中国天然气发动机发展史上的一个里程碑。2012年5月，潍柴动力宣布自主研发制造的我国首款高压共轨电控系统(ECU)批量上市，同时，潍柴动力全球研发中心总部在潍坊启用揭牌。

     高压共轨电控系统ECU研发成功，改变了我国柴油机工业发展长期以来受制于人的局面，突破了我国柴油机工业发展的一个重要瓶颈，打破了国外企业在此领域的垄断局面。

    2009年，国家商用车动力系统总成工程技术研究中心、商用车与工程机械新能源动力产业技术创新战略联盟先后通过国家科技部审批，落户潍柴。依托全球领先的研发平台，潍柴集团先后承担和参与了10个国家“863项目”和科技攻关项目，获得产品和技术授权专利469项。其中，高速大功率“蓝擎”发动机达到国Ⅴ排放标准，在经济性、可靠性、环保性等方面均达到了国际领先水平，它也是中国首台拥有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ发动机。 

   2012年建成的潍柴动力全球研发中心总部，包括技术中心、新产品试验室和新产品试制中心三个单元。其中技术中心是国家级企业技术中心,新产品试验中心拥有国内规模最大、设备最先进的动力系统总成试验室、振动噪声试验室、重型转鼓试验室。目前，潍柴构建了三国十地的研发机构，分别是美国、法国、意大利和中国，在国内包括潍坊、上海、杭州、扬州、重庆等。这些年，潍柴大力开展链合创新，跟高校、科研机构开展了产学研合作，同时还跟44家上游企业建立了研发共同体，并成立了一个中国国际技术创新联盟，主要是对制约内燃机行业多年的内燃机可靠性的难点问题进行联合攻关，组织构架包括了美国的威斯康星大学、麻省理工学院，也包括国内的清华等一些学校和研究部门。

    企业自主创新离不开人才创新， 2009年以来，海外高端人才陆续加入潍柴，潍柴为其提供了重要职位，并组建专业团队、配置优质资源，搭建了新能源技术研究所、电控技术研究所、动力总成研究所、振动噪声研究所、计算分析研究所、传动系统研究所、发动机可靠性研究所等前沿核心技术开发平台，初步形成了模块化、矩阵式的研发体系，创造了一大批科技创新成果。其中，ECU系统就是潍柴自主研发的众多科技创新成果之一。

    目前，潍柴仅发动机业务板块就拥有2700余名研发人员，其中国家“千人计划”专家4人，泰山学者、海内外特聘专家7人，海内外博士24人，硕士620余人及1900余名国内211、985高等院校毕业的本科生。目前，潍柴集团首席科学家、战略总监、法务总监、信息化总监、人力资源总监、汽车零部件总监、品牌总监七个关键职位，均由近年引进的海外高端人才担任。

    随着研发体系的搭建和人才结构的变化，大批问鼎国际水平的科研项目陆续问世，本次获奖的项目、具有完全自主知识产权的WP10/WP12系列蓝擎重型高速柴油机，其动力性、经济性和安全性等主要技术指标就明显优于国际同类产品的先进水平。研发成功以来，蓝擎系列柴油机的产销量已连续三年位居世界同行业首位。

    多年原始积累打下的扎实基础，让潍柴悄然具备了在国际资本舞台上大展风采的机会，动力总成、商用车、核心零部件、工程机械、游艇五大业务板块的确立完善，全球化发展战略逐渐明晰：以整机为导向，拥有核心技术，具备全球竞争力，可持续发展的工业装备制造集团，开始向世界五百强持续迈进。