武国华是家客车零部件企业的负责人，校车停车信号臂是公司主要产品之一，最近只有一个“忙”字才能形容他的生活状态，一边接着电话，另一只手机在铃铃铃响个不停。以往则不然，前来与之接洽校车停车信号臂业务的企业寥寥无几，仅在金旅客车出口中东、阿联酋地区的校车上选装过。

北京紫云峰科技有限公司总经理武国华

   这一切都源自于2011年下半年甘肃、江苏等地接连发生的校车事故，全社会对校车问题的关注达到了前所未有的高度，什么样的校车才真正安全？“校车安全”如何保障？这些疑问盘旋在社会公众的心头。

   众所周知，美国的校车以安全著称，武国华认为美国校车的最大特点就是注重细节。其特有的停止信号臂为保障校车的安全起到了重要作用。据介绍，在20世纪50年代初期，美国要求校车要安装特定的机械停止信号手臂，这一驱动程序由司机控制，以左侧的伸缩来警告正在行进的交通车辆。停止手臂位于校车前面的突出位置，在框内印有“STOP”标志。 

   美国国家公路交通安全管理局制定的《联邦机动车安全标准》第131款对校车停止信号臂进行了具体的规定，要求停止手臂是双面的，直径为45厘米，白色边缘，上书大写字母“STOP”。必须配备具有反射功能或安装能发出光亮的红灯。 “STOP”文字本身可以发出亮光，这种效果可以通过红色的发光二极管达到。《联邦机动车安全标准》第131款还规定，停止信号臂必须安装于校车的左侧，并放置在当它被展开时与校车车身垂直的位置，其上部边缘与驾驶员后方第一个乘客窗口框架的下边缘平行距离 6 英寸 （15 厘米），从公共汽车的一侧到停止信号臂垂直中心不能超过 9 英寸 （23 厘米）。 单臂停止信号是必需的，此外还可以安装第二个，第二个停止信号臂通常安装在校车的后面，当它被设置时不承担“STOP”或任何其他方面的功能。
此外，美国校车的车窗也采用了多个小窗的设计，上部还设计了逃生和通风的小窗，确保车体侧面的强度，同时也便于紧急情况下的救援。车身四面都设计有大尺寸的警示灯，同时尾部还设计有宽大的紧急出口。2006年11月，美国一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。悍马撞校车的故事也印证了美国校车的安全性能，而正是对细节的注重，才使得美国校车的安全性能无与伦比。据统计每年美国校车事故率 0.02次/1亿英里——相对应的数字是火车0.04次，其他公共交通0.06次，普通车辆0.96次。

   当然，美国校车之所以安全，也是建立在各项保障制度的基础上的，而制度的建立需要长期的过程。作为校车及相关零部件制造企业，提升校车本身的安全性能则是义不容辞的责任。

   在中国，校车的需求量非常巨大，中国有2.33亿的中小学生，有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车容量将超过100万辆，而我国校车的问题却依然存在：分布地域不均衡，专用校车保有量少，校车质量参差不齐。

   其实，质检总局和国家标准委联合发布的我国首部强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》已于2010年7月1日正式实施。依据该标准，小学生校车必须每座配备安全带、安装“汽车黑匣子”，校车至少应设两个应急出口，双层客车和铰接客车均不得作为校车。为了确保安全，标准对专用小学生校车的防火措施、安全带、照管人员座位、车窗、出口、车内布置、车内照明等内容做出了明确规定。在温家宝总理的指示下，更加严格的《校车安全条例（草案征求意见稿）》业已出台，正在广泛征求意见中。在4.13.1中明确规定校车必须安装校车停车信号臂。按照规定，在校车停止、学生上下时，校车左侧要求伸出停止手臂装置，以警示校车前后的其他车辆、提高校车附近学生的安全性。

校车停车信号臂

   值得庆幸的是，中国的校车制造企业逐渐认识到了细节之处的重要性：2011年7月6日，中通客车四十周年之际发布了首款学童校车LCK6800DX，整车采用发动机前置式的长头结构，对安全性和舒适性进行了特殊强化，该校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。恒通CKZ6104校车采用了专用校车翻转座椅、玻璃自动破碎装置、车内软化无尖角设计、多通道逃生系统、环绕预警雷达、爆胎防护装置、专用停车示意臂、以及整车CAN总线系统等12项安全设施，在兖州助学公交的应用更使成为国内校车运营的典范。据武国华介绍，该公司的校车停车信号臂已在中通、黄海、东风十堰、长安等公司的校车上批量应用。

   校车作为承载祖国未来的移动“校舍”，其安全性不容小觑，我们要及时从一起起校车事故中汲取教训，注重细节安全，努力提升校车安全性能，为孩子们的快乐成长搭建坚固的方舟。