2011年11月，我国柴油机产销分别完成27.76万台和27.53万台，1~11月累计完成326.81万台和344.79万台。其中，潍柴动力1~11月的柴油机产销量在柴油机累计总销量中所占的份额接近10%。考虑到2011年重型车市场的不景气，足见潍柴在大功率发动机领域的影响力和地位不可动摇。不过，为了更好地满足市场、用户需求，为行业进步及企业发展提供更大助力，潍柴在产品谱系完善和市场布局调整上颇下功夫。

   2010年6月21日，潍柴集团在潍坊本部召开千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会。期间，潍柴正式发布了“挑战全球第一目标，打造千亿级绿色动力研发制造基地”的战略目标，立志搭建全球领先的全系列、全领域发动机平台，利用3~5年时间，使潍柴成为全球技术领先的全系列全领域动力总成供应商，销售总规模突破1000亿元。 

   记者了解到，潍柴动力在扬州生产基地拥有万台产能的加工线、装配线，VM-D系列、工程机械用、船电用、汽车用国产化高端品质WP3系列小排量发动机样机已完成装配，并与相关厂家试配，明年将进入量产阶段。该产品的上市，意味着潍柴在完善全系列产品谱系的道路上跨出了关键的一步。

   据悉，潍柴动力WP3系列小排量发动机融合了21世纪欧洲先进技术，排量在2.9~3.8升之间，广泛应用于各种轻型卡车、SUV、MPV、LDV及轿车等，被认为是轻卡市场上中高档细分品种（如江铃、帅铃、欧马可、凯普斯达等）的黄金排量，是中高端轻型卡车动力的首选，具备动力强劲、高速、轻量化等特点。

   按照潍柴动力的产品战略规划，WP3系列小排量发动机到2015年实现产销3.6万台的目标，2020年实现产销6万台的目标。

   收编扬柴 完善可利用市场资源  

   近年来，随着市场竞争日趋激烈，调整产品结构，开发新产品，拓展新市场，成为各柴油机企业分散市场风险、提高综合竞争力的重要措施。潍柴动力给自己定下的战略就是通用动力供应商，发动机产品要能满足全系列需求。

   潍柴近些年的发展，一方面得益于国内重卡销量的高速增长；另一方面得益于其在资本市场的成功运作。潍柴具有兼并重组的丰富经验，通过这种方式进军低排放柴油机市场，是在低排放柴油机市场尽快拥有话语权的捷径。而在市场竞争环境的不断变化中，潍柴必须引进优势资源，做到强强联合。而扬柴正是一个优势资源。

   扬柴是国内较早成立的柴油机生产企业之一。截至目前，扬柴仍是国内主要的4缸柴油机生产企业，正好能弥补潍柴4缸机的空缺，实现优势互补。而与国内众多轻型柴油机企业一样，扬柴面临着产品升级、技术升级等问题。要谋求进一步发展，获得资金和技术支持都很必要。依托于潍柴，能够使上述问题得到有效解决，这对双方都是不错的战略选择。

   2009年11月24日，扬州市政府与潍柴控股集团举行了战略合作签约仪式。双方约定，通过整合优势资源，加快潍柴扬州汽车零部件及船舶动力生产基地建设，提高扬州汽车零部件产业的竞争力，实现共同发展。
   收编扬柴，潍柴实现了进一步完善可利用资源的目标，扬柴也进入全新发展阶段。新扬柴将借助潍柴的技术、资金、团队、品牌，3年内实现年产30万台柴油机生产能力，5年内实现年产50万台车用发动机的生产能力，最终实现年产100万台发动机产能规划目标。

   技术领先 提升轻型机技术水准

   2009年12月7日，在潍柴动力商务大会上，当潍柴控股执行总裁孙少军介绍潍柴动力将覆盖2～15升商用车发动机全系列时，很多人都以为潍柴进军轻卡发动机领域只是愿景。岂料，孙少军话音刚落，两天后，潍柴动力的合作伙伴就浮出了水面。

   2009年12月9日，潍柴动力与国际知名发动机制造商VM技术合作协议签字仪式在潍坊举行。根据协议，潍柴动力将引进10个机型的多缸具有世界领先水平的发动机生产技术。这不仅使潍柴成功进入小型柴油机领域，也标志着潍柴动力从3升到32升发动机全系列布局的完成。 

   按照潍柴动力股份有限公司董事长兼首席执行官谭旭光的规划，潍柴要在3~5年内成为年产销发动机百万台的企业集团。依靠当时的工程机械、客车和中重卡发动机产品，要实现这一战略是有难度的。为了达成目标，潍柴必须拿下最大的商用车细分市场——轻卡市场。

   在“汽车下乡”政策的刺激下，2009年轻卡市场就已越过百万辆大关，2010年超过了150万辆。而当时国内市场上的轻卡匹配的发动机，技术基本来源于上世纪八九十年代，有些甚至是新中国重建工业基础时引进的老产品。

   而从潍柴当时的产品系列来看，最低排量的产品是4升的WP4蓝擎，功率虽然适合江淮威铃、东风多利卡等大轻卡产品，但难以进入各轻卡厂家已经相对稳定的配套市场。与此同时，研发更小排量的柴油机又需要更长的时间。与其这样，不如收购一家现成的、有稳定配套关系但面临资金与技术瓶颈的轻型发动机厂，由潍柴注入资金、技术和人才，稳步提高在中低端轻卡市场上的配套份额。然后，引进国外先进技术，提升小排量发动机基础研发水平，将来在高档轻卡市场上分一杯羹。

   因此，潍柴与VM的合作以及充分利用扬柴的市场资源，与其产品战略高度吻合，这也证明潍柴对于当时市场的判断和机会的把握相当精准。由此一来，进军高端小排量发动机市场的项目，无可争议地落在了刚被收编的潍柴动力扬柴公司身上，其所引入的D系列和RA系列的10个产品，在当时乃至随后很长一段时间的轻卡市场上掀起了波澜。

   蓄势待发 推动千亿潍柴进程

   潍柴WP3系列小排量发动机融合了21世纪欧洲先进技术，D系列发动机采用VE转子泵、液压挺柱、铝制缸盖、隧道式机体等技术，产品定位于高端小型工程机械，兼顾中高端轻型车、发电和船舶发动机市场。RA系列清洁型柴油发动机采用最新的电控高压共轨燃油喷射系统，运用中冷增压、冷却废气再循环技术、可变几何涡轮增压器、双轴平衡、双顶置凸轮轴、16气门等领先技术。

   和潍柴动力对产品的品质要求一脉相承，潍柴动力小排量发动机的技术优势明显。具体来看，该发动机采用隧道式缸体结构，提高了刚度，使得发动机振动噪声大幅下降，寿命得以提高；采用一缸一盖的铝制气缸盖，发动机热交换更好、重量更轻；进排气道处于同一侧，使得增压器布置更加简单，机器结构更加紧凑；采用平衡轴结构，配气系统采用液压挺柱、齿轮室盖采用复合材料等，大幅降低发动机振动和噪声；采用胀断连杆、优化的发动机轴承间隙，保证发动机运行的高可靠性；独特的分配泵安装结构，维修方便；具有独立的PTO输出结构，可以满足各种工程机械配套需求。

   国内重卡行业在经历了多年的高速增长后，增速放缓已属必然，加之各重卡和工程机械厂商纷纷建设发动机基地，未来我国重卡发动机行业的竞争将更加激烈。借助良好的产品品质、完善的服务体系以及优秀的市场口碑，潍柴在竞争中仍将处于领先，但谋求更大、更健康发展的潍柴，显然有着更雄伟的壮志。

   凭借特有的核心竞争力，以及稳固忠诚的客户群体，再加上明年发力的WP3系列小排量发动机产品，潍柴动力在产品布局上作出的努力即将收到成效，而“千亿潍柴”宏伟目标的实现绝不遥远。