随着社会的进步，科技的发展，交通密度日渐增加，由于制动失灵引起的交通事故越来越频繁，传统制动方式的局限性越来越明显。缓速器——应用于大客车的先进技术成为社会交通的迫切需求，缓速器是一种辅助制动系统，可以不须使用主制动器就能减缓车辆行驶速度，提高车辆的安全性。此外，因其作用原理与传统制动方式不同，更有延长传动系和制动系使用寿命的功效。随着新的制动控制配件问世，使用缓速器将成为新的驾驶趋势，缓速器所具备的瞬间快速反应作用将能更好地发挥效力。

   1 缓速器制动与其它制动功能的比较

   现代制动系统主要包括：传统的车桥制动器(也称第一制动)，发动机制动(也称第二制动)，缓速器制动(第三制动)。

   1.1 车桥制动器存在的问题

   现代较高的交通密度，使得制动频繁(据调查，在交通密集城市的公交车制动次数可达4000—5000次/日)以及下坡长时间的制动都会产生制动器过热现象，导致制动效能衰减，甚至制动失效，尤其客车下坡时潜伏的不安全因素，将直接危及乘客安全。而且制动蹄片使用周期短，需频繁停车更换蹄片，由此导致运营成本增加，车辆制动还时常发出刺耳的“吱吱”噪音，同时制动时摩擦片材料的磨损还产生污染环境的粉尘，这些都长期困扰着客车使用者。尽管盘式制动器已经逐渐取代鼓式制动器，但仍不能从根本上解决问题。

   1.2 发动机制动存在的问题

   现代发动机仅在客车低车速且发动机处于高转速时，发动机制动才足以满足需求。虽然发动机采用的是涡轮增压发动机，但由于相对较低的压缩比，发动机仅能提供稳定但偏低的制动性能，只有在发动机高转速状态下才能产生明显效果，而且发动机制动只有制动和不制动两种选择，其制动效能不能按需要进行控制。随着环保意识的增强，发动机制动时产生的噪音越来越受到关注。

   2 缓速器制动特点

   a.能够承担汽车运行中大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温升大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，使其在紧急制动时能应对自如。

   b.能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。车速在10km/h时缓速器能提供缓速制动。

   c.作为一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按驾驶员的意愿提供制动力矩，因而它的制动性能优于发动机排气制动。

   d.采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有40ms左右，比液力缓速器的响应时间快20倍。

   e.由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查、保持清洁以外，其它工作很少，所以维修费用极低。

   f.由于电涡流缓速器能够承担车辆大部分制动力矩，因而能够延长车轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。

   g.电涡流缓速器如果发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。

   h.电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷，因而也就能大大减少车轮制动器对环境带来的影响。

   3 电涡流缓速器的正确使用

 
   正确使用电涡流缓速器，既是发挥缓速器应有的作用，提升车辆安全性能，提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。

   a.在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时，就可以应负自如。

   b.当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较差，在使用控制手柄时应注意不能升挡太快，以免缓速器作用力过大引起后轮打滑现象。

   c.当车辆在山区行驶，特别是在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手柄控制开关放在最高挡位(一般置于二挡为好)，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。当路面较陡或遇急弯时，可以交替使用主制动器来配合控制车速。

   d.当停车时，如手控开关未回零位，应及时将其回复，以避免无谓地消耗电能以致过热。手控开关回零时可以一次完成，无需在中间挡停留。缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭；如该指示灯持续点亮，应检查并排除故障。车辆停止使用时必须切断电源总开关。

   4 结束语

   随着社会的进步，越来越多的高尖端科技将逐渐被应用与现代交通上，而缓速器作为一种辅助刹车系统的先进技术应用于大客车，并且可与在全球市场深受信赖的ABS(制动防抱)系统兼容，其诸多优点证明，缓速器今后将成为长途客车和城市客车上的必备安全装置，缓速器的应用也将会成为客车生产商是否能在未来抢占市场的一个重要项目。