3柴油机掺烧

   以上两种方法是通过改变柴油机燃烧室内的燃烧方式达到降低NOx或者微粒的目的。但是，因NOx与微粒的排放规律常常相悖，通常是减少一种而另一种随之增加，因此，可以考虑通过改进燃料的方式来达到既降低NOx又降低微粒。

   3.1柴油机掺烧LPG（液化石油气）

   实验表明，柴油机掺烧LPG后，由于LPG在进气道与空气混合，较为均匀，燃烧过程中的局部缺氧情况得到改善，微粒的排放得到抑制。NOx、HC、CO会随LPG加入量及工况的变化而变化。NOx排放在中小负荷时随LPG量增大而减小，全负荷工况时，LPG量较少，NOx随LPG量增大而降低。当LPG量继续增大，NOx排放略有升高。HC、CO排放随LPG量增大而升高，可通过减小供油提前角来降低排放。

   3.2柴油机掺烧CNG（天然气）

   天然气是一种比较常见的燃料，CNG/柴油双燃料发动机已经产品化。例如用少量柴油引燃天然气的发动机，其混合气为预混燃烧，燃烧过程中产生很多着火点，燃烧中局部缺氧状况得到改善，减少了微粒的排放。同时燃烧速度更快，选择适当的天燃气、柴油比例，可以降低NOx的排放量。

   3.3柴油机掺烧氢气

   氢气是一种热值很高的物质，氢气在燃烧过程中，火焰传播速度很快，不会产生HC、CO和CO2，是一种十分清洁的燃料，而且资源极其丰富。当柴油机掺氢燃烧时，可大大改善燃烧情况。等离子体制氢技术在汽车上有应用前景，可以为发动机提供富氢气体，提高热效率，同时氢气燃烧速度快，可以缩短滞燃期，可以抑制NOx的排放。目前，等离子体制氢技术在汽油机上应用有所进步，在柴油机上也会有不错的效果。

   3.4其他代用燃料

   随着能源的紧缺，会有更多的新型燃料参与到优化柴油机燃烧的方法中。通过改善燃料的品质和组成，改善缸内燃烧过程，以提高发动机效率和排放性能，一定会有十分广阔的前景。

   4结论

   （1）使用废气涡轮增压技术，可以提高燃油的经济性，降低HC、CO和微粒的排放，但会恶化NOx的排放。因此需要通过加装后处理设备，才可以全面降低各种排放物。

   （2）废气再循环技术主要针对柴油机稀燃产生大量NOx排放，可显著降低NOx的排放量，相比会增加其他排放物的生成量，尤其是微粒的排放随EGR率升高，快速增加，配合微粒捕捉器排放效果会有改善。

   （3）通过掺烧其他燃料，如：天然气、液化石油气、氢气等都能一定程度上改善排气中NOx和微粒的数量，需要根据工况调整其比例，需要进一步的研究。