看到长城汽车与德国博世公司联合开发的柴油发动机TC“智能节油王”、吉利汽车独立研发的CVVT发动机、华晨汽车联手德国FEV发动机公司联合开发的1.8T“生态发动机”以及奇瑞与奥地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO发动机，自主品牌掀起的“中国芯运动”无论如何对本土零部件研发是一种提振！

         但是提振过后，如何实现技术的产业化？如何迎接更先进技术的挑战？这些纷繁复杂的难题还在后面，因为我们要的不是华而不实的“技术秀”！

         如今，巨大的商机和超国民的待遇已经养大了跨国公司的胃口，我们要自主，但是我们不要过时的技术。如果像东风在即将停产的富康车型平台上生产出美其名曰“自主车型”的垃圾，我们宁肯不要！因此，对于零部件产业的发展一定要选择好最适合自己的发展模式，及时掌握国际先进技术的发展动向！

         所以，本土零部件产业要有“面向全球采购供应链”的理念。整车与零部件寡头垄断的端倪已经显现。以“最佳采购原则”为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营行为。今后，整车与零部件企业的专业化分工将更加清晰，即整车企业搞车型开发设计、积木式整车组装和做品牌；零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计与制造。因此，我国的零部件工业，必须树立面向全球竞争的思想观念，顺应世界汽车发展的大潮流，打破“门户之见”和“大而全”、“小而全”的传统经营思想，尽快形成在国内具有实力抗衡的零部件企业或企业集团，只有在国内处于垄断地位，在国际上才有可能成为寡头垄断中的一员。

         要有整合优势、强强联盟的全局观。散兵游勇，小打小闹终究成不了气候。多生孩子打群架的结果，只能导致越来越恶性低质的竞争。因此要加快产业整合的步伐，将一些零部件产品的生产从一些“全能型”的汽车公司剥离出去，与此同时，将最强的一批零部件企业联合起来，以资产为纽带，通过改组、兼并、参股、增发新股、定向扩股与配股以及租赁等资本运作方式，进行资产、资源的优化配置，组建真正意义上的企业集团。

         还要赢得整车企业的忠诚度。目前一些本土企业在中国为很多国际品牌的主机厂配套，甚至也能出口到国外的配套市场，但不足形成稳定关系，特别是国际市场上，一旦有如印度等竞争者出现，买家将不会有忠诚度。纵观德尔福、伟世通、电装、爱信、博世、玛瑞利、现代摩比斯等，无一不是因为有强有力的主机厂伙伴成长的带动。

         市场不同情眼泪，但是也永远没有后来者，只有做得好不好。