随着城市化进程的加快，机动车辆急剧增加，城市交通拥堵、排放污染日益严重，寻求快速、简捷的解决方案已经成为世界城市交通发展的必然需求。这种状况下，BRT快速公交系统应运而生。自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。

匹配东风康明斯发动机的宇通BRT客车

        近日，记者从东风康明斯发动机有限公司了解到，2007年“十一”前夕，宇通出口南美的200台匹配东风康明斯发动机的18米BRT快速公交车，目前运行状态稳定良好，用户评价颇高。

        在国内，各大城市的BRT规划建设也正在如火如荼进行中。据东风康明斯客车动力事业部人员介绍，目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州和昆明，另武汉、长沙、重庆等城市也正在计划筹建中。

        BRT快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种大运量的新型公共客运系统。BRT快速公交车素有公交“巨无霸”之称，乘客吞吐量大、运营速度快，并享有全时段、全封闭的专用路权。与普通公交不同的是，BRT线路对运营车辆的技术要求比较高，如偏长的车身使车辆在运行或转弯时受到的承载力和牵引力时时变化，为了防止翻车，必须靠电子控制器灵活制动。更重要的是：车辆的核心零部件——发动机，一定要稳定、可靠，经得起考验。

        同时，BRT快速公交行驶在闹市，排放稍不达标，在群体效应的放大下，就会对空气造成污染。为符合国家可持续发展道路的目标，BRT系统在规划之初，就对其节油性、排放环保性等指标提出了严格要求。此外，快速公交要经常停靠站，制动频繁，这就要求发动机要具有很好的低速大扭矩。

        实际上，国内具备这些技术实力的发动机厂商也只是少数，目前供应BRT公交发动机的厂商有东风康明斯、潍柴等。东风康明斯客车动力事业部人员介绍道： “世界上许多国家的BRT项目已比较成熟，多数国内城市在选购车辆时倾向于选择在国外经过市场检验的产品，这样可以降低运营风险，减少适应成本。发动机作为BRT客车的最重要零部件，几乎所有客户都会提出这方面的要求。” 在这一点上，东风康明斯作为全球知名发动机企业康明斯麾下的合资公司之一，在BRT客车动力提供方面无疑具有相当优势。

        据了解，除了前期配装宇通出口南美的200台BRT客车外，苏州金龙的BRT客车也配装的是东风康明斯发动机。

        良好的市场反馈，源自产品的高品质、技术的领先。东风康明斯的产品技术与康明斯全球技术一致，始终处于行业前列，目前生产的欧Ⅲ、欧Ⅳ发动机电控平台，就具有升级欧Ⅴ的能力；先进的机内净化和机外后处理技术，精密控制的多阶段燃油喷射，让燃油燃烧更充分，排放更环保，也更省油；同时，在低速大扭矩、动力性、稳定性上更是表现优异。

        为了更快更好的适应BRT快速公交工况，东风康明斯还投入诸多人力物力，成立了专门的研发、技术团队，在原有技术平台上，对BRT快速公交发动机作了大量适应性开发，提高了整车匹配的方便性。这种为BRT快速公交量身订作的解决方案，能够更好的满足BRT市场需求。

        “高效率、低能耗是BRT公交的重要技术指标，”东风康明斯产品应用工程技术人员告诉记者，“这也是东风康明斯一直以来把握的行业脉络。”勿庸置疑，东风康明斯领先的发动机技术、成熟的市场使用案例、强大的服务网络，为助BRT驶入公交 “快车道”提供了有利条件。

        业内专家指出，BRT必将成为城市未来公共交通的一种新的发展方向，可以预见，在在这条公交“快车道”上，国内外发动机厂商将会有一番你追我赶的精彩表演，谁会在这番竞争中抢得先机，我们将拭目以待。