近年来，我国机动车保有量增长迅速，但机动车排放控制技术的研究步伐却很缓慢，而且绝大多数机动车集中于大城市，这让城市污染问题越来越严重。每个城市街道上的氮氧化物和一氧化碳浓度都很高，使得城市机动车污染成为普遍关注的问题。今日恰逢世界环境日，本报特推出关注机动车对城市环境污染的专题报道，希望能引起社会各界的重视。

　　过去曾有报告指出，亚洲每年有53.7万人死于空气污染，汽车尾气排放是主要污染源。一时间，中国大大小小的整车厂商再次成为矛头指向的焦点，各种议论、指责铺天盖地而来。难道环境恶化真是整车厂商惹的祸？

　　整车厂商：跳进黄河洗不清

　　随着汽车制造业分工的日益精细化，全球各汽车厂商基本上都与零部件厂商进行了拆分，开始采用全球采购模式。中国汽车工业虽然起步较晚，但也继承了这种分工模式。这样一来，中国的整车厂商更多扮演着组装者的角色，使用来自全球各地的零部件组装产品，而非我们所理解的真正生产者。

　　这就有人会说整车厂商不应独自承担汽车尾气污染的罪责。然而，在大多数人眼中，汽车产品出自整车厂商，尾气污染问题也就必须由整车厂商负责。殊不知，随着中国汽车工业的快速发展，中国本土整车厂商已经越来越多地将自己的产品送出了国门。在接受欧美等发达国家严格的排放认证过程中，中国车并没有被人家赶回来。这说明什么？我们的整车厂商已经具备了一定的实力，可以制造出降低污染程度、符合国外排放标准的产品。既然如此，把所有污染责任推给整车厂商，真是让他们感觉比窦娥还“冤”。

　　国产零部件：尚难达到更高环保要求

　　中国汽车产品尾气排放问题之所以一直以来没有得到较好解决，零部件制造商也有责任。一位业内人士曾经慨叹：什么时候中国的零部件工业可以跻身国际水平，中国的整车产品也就真的可以在国际市场上扬眉吐气了。可以说，零部件行业在环保方面的发展前景，决定了中国汽车业在环保方面的发展速度。

　　不过，由于多年来中国汽车业一直“重整车、轻零件”，导致中国汽车零部件厂商的发展举步维艰。除少数国内厂商在技术含量较低的产品中占有一定优势外，市场份额大多被海外厂商所占据。因此，要想保护民族汽车工业，首先要保护汽车零部件工业。只有当我们本土的零部件厂商实力增强后，中国的整车厂商才能制造出高质量的产品，中国政府也才能毫无顾忌地提高环保政策要求。

　　燃油环节：油品质量是环保关键

　　随着全国统一实行国Ⅲ排放标准的开始，越来越多的人对油品质量能否全面达标投入了更多关注。国内汽油、柴油质量与国际水平相比差距较大，在使用过程中燃烧效率低、油耗大、动力性不高，这会影响尾气排放水平。相关调查显示，国内6%的汽车故障是油品问题直接引起的，50%是由燃油质量问题间接引发的。国际整车厂商在汽车研发阶段，会从全球各地采集油品进行试验。在进行全面试验之后，一些国外厂商对来自中国的油品表示失望。可以说，中国的油品质量不高是造成汽车尾气排放污染的重要原因。

　　燃油生产不达标，实施欧Ⅲ也好，欧Ⅳ也罢，都是枉谈。