在日本汽车零部件进入中国，合资、独资建厂、建研发中心的早期，可以说，急于靠外来因素求汽车产业和市场发展的中国，给予了极大的优惠政策，大开绿灯，而中国的零部件产业，虽然近年来发展很快，出口增速也很快，但是在核心零配件、主机供应的配套领域，边缘化倾向更明显，仍旧在低成本、低附加值和科技含量低产品上徘徊。

　　“零部件独资和外方占自主，使得中国还是依靠外方的因素非常大，还是进入不了主流采购，中国生产不了的核心零部件，都由外资把持，而中国即使一些自主产权的高附加值产品，进入外资零部件体系，人家可能考核你10年。”一位资深的零部件研究人士告诉记者。

　　“我去过许多中日合资汽车的零部件工厂，中方提供的建厂环境很好，地皮价格也非常便宜，但在这里生长的零部件，中方核心的东西沾不上边，比如发动机，比如主要的缸体材料，都是人家进口的，我们只是在这儿组装，生产线和设备都是人家的。”在感慨落人之后的同时，这位人士为中国零部件相对人家的差距而担忧。

　　有数据统计，截至2007年，全球排名前100位的零部件供应商中，至少有70%以上都在中国开展业务，在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业近1200家。越来越多的外资企业进来，使得本土零部件企业进一步游离于整车配套体系之外。

　　当然，本土零部件企业难以进入整车配套企业，除了合资、独资整车企业更多地要保护本国的配套零部件厂商利益外，最大的原因，是本土零部件企业自身产品质量、品牌处于劣势地位，况且中国整车自主企业也开始进行全球采购，比如奇瑞、吉利也在采购博世、德尔福产品，这样市场空间进一步被压缩。

　　“合资企业虽然中外有50：50的股比，但基本上都是外方配套，这里面有历史原因，加之中国汽车整车及零部件产业起步比较晚，长期形成的配套惯性使得即使本土企业所生产的一流产品，也很难立即进入人家配套体系。”一家活塞环企业的一位人士告诉记者。

　　汽车业资深人士陈光祖分析认为，实际上合资企业对本国零部件厂商的庇护更多于配套惯性。中国零部件企业一些产品这几年在技术、质量上也有长足进步，因为企业标准掌握在人家手里，为了保护本国配套上，即使达到他们的标准，合资企业在采购时，也会用他们的配套的流程、体系为借口，排斥国内零部件企业。

　　客观来讲，尽管中国汽车零部件产业实质上没有取得突破，但由于中国汽车整车产业的快速发展，中国汽车零部件产业发展的潜力很大。业内专家认为，目前中国零部件在生产领域已经具备一定的实力了，最明显的变化就是由以前的主要针对维修市场供货，转变到现在的开始为世界主流零部件企业进行OEM生产了。

　　中国汽车技术研究主任赵航认为，零部件真正做到国产化才能真正提高汽车业的竞争力，世界汽车巨头尤其是零部件企业也逐步将研发、生产基地向中国转移，虽然压力很大，但技术、人才资源在中国零部件企业会逐渐发展起来，中国零部件业大发展的时机已经到来。