张伯顺说的“再制造绿色财富”概念，最早见于9月1日－3日在武汉举行的“07中国汽车零部件行业年会暨第二届中国汽车高峰论坛”。论坛上，中国汽车工业协会相关负责人作的《再制造创造绿色财富》报告中，首次提到这个概念。

　　在稍后天津举行的2007中国汽车产业发展国际论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬再次表示，汽车零部件再制造是汽车行业发展循环经济的重要途径。

　　据中汽协会统计，我国汽车保有量持续增长。2010年预期的保守目标5500万辆（不含三轮汽车、低速货车），年均增长14.81%。假定每年有5%－7%的车进入报废行列，就能为再制造提供非常充足的“毛坯”。

　　政府高层关注“再制造”

　　“再制造是废旧产品高技术修复、改造的产业化。它既是一种节约资源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造。”张伯顺解释说：“再制造与传统制造的区别，就加工对象而言，再制造用的是废旧零部件，而传统制造用的是原材料；加工技术上，传统制造采用传统的制造技术，再制造用的是特殊的高技术；质量标准，再制造与传统制造完全一样；经济效益和环保效益，再制造是最好的。”

　　再制造已受到中央政府的高度重视。2006年4月和2007年6月，曾培炎副总理先后两次在有关报告上批示：“同意以汽车零部件为再制造产业试点，探索经验，研发技术”，“同时要考虑适时修订法律法规”。

　　交通部于2006年发布7号令，明确汽车维修企业可以使用修护件（再制造产品）。国家发改委贯彻国务院领导批示精神，委托中国汽车工业协会将“汽零部件再制造产业发展”列为课题，进行研究。

　　谁是第一个“吃螃蟹者”

　　据张伯顺介绍，已有企业开始将目光瞄准再制造产业和再制造市场。第一家试水的企业是柏科（常熟）电机有限公司，于1986年在深圳蛇口设厂，再制造汽车发电机，并于2006年在北京开办了第一家汽车零部件再制造超市，并设立第一个汽车零部件再制造网站。

　　济南重汽集团复强动力经原机械部批准，于1994年组建的第1家中外合资再制造企业。已经开展再制造业务的企业，还有上海大众瑞贝德动力总成有限公司、卡特彼勒再制造工业（上海）有限公司和广州花都全球自动变速箱有限公司。正在积极筹办的，有一汽、东风、玉柴、潍柴和苏州爱特异机电公司等。

　　据中汽协会的资料显示，2005年全球再制造产业产值估算超过千亿美元，美国再制造产业规模最大，超过750亿美元。汽车再制造业已覆盖发动机、传动装置、离合器、起动机、空调压缩机等。

　　大众汽车公司自1947年以来再制造原装回收发动机748万台，节约钢337366吨、铝46876吨，减少二氧化碳排放572220吨。上海大众瑞贝德动力总成有限公司再制造发动机的价格是新机的55%。

　　发展面临多重障碍

　　我国开展汽车零部件再制造还面临不少问题。

　　张伯顺认为首先是观念障碍，“相关方面认为既然报废了怎么还用来再制造；有的消费者认为再制造产品不如新品，不愿意使用再制造产品”。

　　其次是法规约束。根据国务院2001年6月第307号令《报废汽车回收管理办法》规定，拆解的发动机、方向机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”回炉。鉴于法规约束，再制造企业难于从回收拆解企业获得再制造旧件。

　　“如果换上再制造发动机，到交通管理部门办理变更发动机号，十分麻烦。”张伯顺说：“修订有关法规，才能启动再制造产业的逐步发展。”