前不久，浙江杭州西湖汽车零部件集团成功收购杭州杭城摩擦材料有限公司（以下简称“杭摩”）100%股权。

　　近日，河南风神轮胎股份有限公司以8179.18万元完成对焦作三和利众动力有限公司全部股权的并购。另外，风神轮胎还计划投资收购河南轮胎集团年产50万套载重子午胎生产线。

　　政府积极推动产业整合

　　在今年“两会”期间，温家宝总理在《政府工作报告》中涉及汽车产业主要有三点，除了提倡自主创新和鼓励节能减排外，就是积极推进产业整合。

　　温总理在提到今年着重抓好的几项工作时说，我国将“推进国有企业改革，完善所有制结构。继续推动国有资本调整和国有企业重组。深化国有企业公司制、股份制改革，认真落实鼓励、支持和引导个体私营等非公有制经济发展的各项政策，尤其要解决市场准入和融资支持等方面的问题。”

　　温总理的一番话，让记者联想起华晨与上汽在变速器领域进行合作一事。1月23日，华晨汽车集团与上海汽车变速器有限公司在北京签订合作协议，双方合作生产轿车和轻型商用车手动变速器，并联合开发自主品牌自动变速器。该项目得到了国家振兴东北老工业基地政策的大力支持。国家发改委副主任、振兴东北老工业基地办公室主任张国宝说，此次合作意义重大，在变速器这一关键零部件领域开启了联合的大门。希望除了上汽、华晨外，还有更多汽车企业在关键零部件开发上进行联合。国家发改委也将积极推动汽车零部件行业的整合。

　　由于汽车零部件业是一个依赖规模效益的行业，我国政府一直鼓励企业做强做大，推动行业整合。从今年开始，政府在这方面的决心更为明显。可以预见，今年我国政府将在推动国有零部件企业兼并、联合，重组中发挥更大作用，并对其他经济实体如民营零部件企业的整合起到更为积极的引导作用。那么，今年汽车零部件行业是否将迎来一轮重组并购潮?

　　企业观望者居多

　　这些年，中国汽车零部件产业有了长足发展，但企业众多，行业重复建设和同行内耗现象日趋严重，造成了大量的资源浪费，阻碍了汽车业的发展进程。“在这种情况下，汽车零部件行业整合是大势所趋。虽然与前些年相比，情况好了很多，但从现状看，汽车零部件行业整合力度还是不够。”中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐说。

　　正如滕伯乐所说，目前，本土汽车零部件整合步伐较为缓慢。记者在采访中发现，虽然有浙江杭州西湖汽车零部件集团、风神轮胎等企业开始行动起来，但更多的企业还在观望。尽管有政府在大力鼓励和呼吁，但对于兼并重组，本土汽车零部件企业的热情明显没有达到高涨的地步，中国汽车零部件行业整合尚难吹响“集结号”。

　　去年年底，信义玻璃集团以现金2.34亿元向中国南玻集团收购深圳南玻汽车玻璃全部股权。这是信义玻璃集团首次进行的收购行为，也是汽车玻璃行业近年来少有的大型收购案例。中国建筑玻璃与工业玻璃协会秘书长张佰恒说，我国汽车玻璃企业要实现做大做强的梦想，必须上规模，但目前汽车玻璃行业出现大规模兼并、重组的可能性还比较小。

　　中国橡胶工业协会会长鞠洪振也告诉记者，轮胎行业重组、联合的例子不多。“现在不少企业整合的想法都不太成熟，各个企业都想自己当老大，缺乏互利共赢的精神，不太乐意与其他企业联合起来。对此，相关协会和行业管理者很无奈。”他说。

　　并购重组之路障碍多

　　企业联合、重组和兼并，能够扩大产业集中度，优化行业结构、优化资源配置，对整个行业健康发展有重要的作用。鞠洪振分析，这些道理企业都明白，但行动者不多，其原因除了上面提到的企业之间缺乏包容和互利互惠的心态外，还有一些不得已的苦衷。

　　跨地区、跨行业整合，往往会受到地方政府、行业管理部门的制约。有零部件企业人士向记者反映，他们有意收购其他省份的国有零部件企业，但受到地方政府的阻挠，收购未果。本土汽车零部件企业并购重组还有一大障碍，那就是融资渠道单一，缺乏并购资金。由于资金不足，很多企业虽然有意进行整合，以获得规模效益，但心有余而力不足，无法实施并购。

　　有些零部件企业担心，扩张后摊子大、难管理。山东一家零部件企业的副总经理告诉记者，在杭摩被浙江杭州西湖汽车零部件集团收购之前，他所在企业就打算收购杭摩，但因为当时条件不成熟，也担心并购后摊子过大，难以管理，就放弃了。