玉柴近来喜事连连：不仅在过去的2005年中逆市而上，创造了全年实现销售收入121亿元、产销各型柴油机26.75万台的佳绩；而且在2006年的开年之初，又推出了我国第一台具有自主知识产权的轿车柴油发动机YC4W和欧IV柴油发动机YC6L—40。地处广西边陲城市玉林的玉柴集团，既没有区位优势，也没有资源优势，是什么成就了玉柴逆市而上，连创佳绩？

　　制度改革强化执行力

   玉柴董事长晏平说，我到玉柴来以后，深切感受到这么多年玉柴快速发展以后，落实这个最重要的环节跟不上了，“就像一个人快速增长以后缺钙了”。很多好的想法，好的规划，就只停留在了纸面上，而没能真正的落实下去。以后玉柴的发展就要强化落实，强化执行力，实行精细管理，要制度化，形成考核机制。 一直以来，玉柴是一个企业两种制度、两种待遇的情况。为了改变这种情况，2005年，以晏平董事长为首的新的公司领导班子对集团公司进行了机构调整，强化集团化管理与整体规划，从进一步明晰公司产权关系入手，进行母子公司架构建设和机构职能调整，整合资源，实现集团内部资源共享，改变“多个玉柴”相隔离的局面。而且，强化母公司的作用，按照现代企业制度的要求，合理合法地统筹、经营全集团的资产。这些重大的举措，完善了玉柴集团对各子公司的管理，堵住了玉柴企管的纰漏，形成了资源互通共享和高效运作的机制。 人才是玉柴最重视的一个问题。“聚天下英才，创玉柴伟业”。玉柴不拘地域，大力吸纳和引进国内外人才。2005年，玉柴共招聘博士5名，硕士研究生13名，国家重点院校应届毕业生614名，引进高级管理人员5名，中层管理人员7名，其中4名为对外公开招聘人才，正式启动了玉柴集团广泛吸纳人才的政策。

　　技术创新提高竞争力

   发动机领域是我国参与国际竞争的战略高地之一。我国汽车业要想赢得未来，就需要不断自主创新，打破国际厂商的技术垄断，开发出节能环保的“绿色动力”。晏平表示，随着国际油价的不断攀升、环境问题日益突出，节能、环保成了全球性的经济课题。2006年，玉柴除了率先向国内市场推出符合欧IV标准的玉柴YC6L系列发动机，还将在多方面积极开拓“绿色动力”市场。而这一切所凭借的就是玉柴强大的研发实力。

   玉柴具有较强的发动机产品设计开发能力，具有首批通过科技部认定的“国家级企业研究开发中心”，在发动机及零部件的研究、设计、开发、试制、试验、检测及计算分析上有很强的实力，并已在国内外建立了3个研发分支机构。2005年完成了10大系列产品的高压共轨发动机电控标定工作；进行了4F、4G、6L、6M等53个基本型产品开发，商品化23个，并实现全系列一致达标欧Ⅱ标准，九大系列能达标欧Ⅲ，6A和6L卧式机达标欧Ⅳ。

   玉柴还与奥地利AVL公司、德国BOSCH等著名发动机开发和技术咨询公司“强—强”联合，确保公司产品技术与世界先进技术对接，创新能力不断提高。同时与国内众多的著名高校、科研院所建立了新型科研、教学等体系，形成互惠互利的战略联盟；还建成了目前国内柴油机生产企业中唯一的欧Ⅲ排放测试平台。现在，玉柴4W微型轿车柴油机在电控高压共轨燃油喷射技术、四气门技术、可变截面涡轮增压器(VNT)技术、带中冷排气再循环技术(EGR)等多项发动机高新技术方面领先同行。

   2005年是玉柴辉煌的一年，对于今后的发展，晏平说，三年时间，我们将再造一个玉柴，用十年时间构建玉柴的千亿航母。