在沉寂了三年之后，东风商用车以“亮剑”精神在重型卡车市场推出天龙、大力神两个平台、三大类别、11个系列、51个车型产品，实现乘用车和商用车双轮驱动的战略性突破。作为东风有限的商用车部分，东风商用车在东风汽车有限中将是一个什么样的位置？记者在新品发布会上采访了东风汽车有限公司总裁中村克己。

　　记者：在你日常工作中，是如何分配你在乘用车和商用车两大业务领域的工作精力？

　　中村克己：对于一个企业来说，效益是非常重要的。商用车的发展对零部件和装备公司来说至关重要，商用车能发展，企业也能发展。在东风有限的7万名员工中，大约有3万名员工在商用车企业中，对东风有限来说，商用车是长子，乘用车是次子，因此我会花更多的精力在商用车上。

　　记者：这次东风商用车制定“中国第一，全球前三”目标是指什么？你认为东风商用车未来几年的战略重点是什么？

　　中村克己：我们所定“中国第一”的内涵是重卡、中重卡市场占有率第一，营业利润率第一和开发技术第一。我制定的标准是国际社会所承认的标准，我从来不把某些企业当作我的标准，我也认为没有必要去比较，我们的标准是对应市场和用户的标准。

　　明年开始，我们将考虑怎么实现国际化。这次通过天龙的开发和发布，我们已经打好了基础，下一步就是要提升我们的技术水平。国外的市场不是说把车卖出去就可以了，而是要考虑一条龙的全价值链的活动，因此出口将是我们下一步的发展方向。迄今为止没有说有哪个公司在国内没有坚实的基础反而在国外获得成功，这是没有先例的。当然在此之前，我们必须确保我们在国内第一的地位。

　　上个月，我们已经成立东风商用车海外事业部，负责开拓国际市场。

　　记者：今年以来商用车市场出现一定程度的下滑，请问你本人对重型卡车市场有一个什么样的预期和判断？

　　中村克己：商用车本身是一种生产资料，其国民经济的好坏决定了商用车市场的增长和下滑。商用车市场整体上还是在增长的，我想这个趋势还是会保持的。

　　东风商用车在中型卡车和准重型卡车市场分别占到了22.2%和37%的市场份额，但是重型（大于280马力）卡车相对比较薄弱，这次通过天龙、大力神的推出，东风商用车宣布杀入这一领域，就是看中中国未来这一市场持续增长的能力。

　　东风商用车“亮剑”天龙、大力神 产品覆盖了3个类别、11个系列、51个车型

　　5月18日，东风商用车经过三年的卧薪尝胆之后，终于在这一天推出了新一代战略性重卡产品-东风天龙。这一产品系列的推出，弥补了多年来东风商用车在重型卡车领域的不足，为东风商用车在未来几年实现“中国第一，世界第三”的目标奠定了基础。 　　这次推出的天龙系列产品覆盖了3个类别、11个系列、51个车型，动力覆盖260-420ps，并采用了全新的关键总成，其中包括D310驾驶室、dCi11发动机、13吨单双重型车桥，9-16挡变速箱等。据了解，这51个车型的价格区间在20万-40万元之间。

　　D310驾驶室：和日产柴合作开发

　　东风天龙、大力神产品是东风日产合资合作以来推出的全新重卡产品。而早在2003年10月，东风就开始和日产柴合作启动了“D310”驾驶室开发项目。重新开发的驾驶室采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形组合式水晶大灯，再配以大型立体感的东风标徽，这些都塑造了新一代东风重型卡车的驾驶室形象。 　　作为新一代高档重卡，东风天龙内部采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向柱前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时，设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等。

　　dCi11发动机：与雷诺合作开发

　　东风重卡功率覆盖230-420马力,最大扭矩达1870牛米,最大排量达11.1升，根据实际应用可有技术成熟的dCi11、康明斯和玉柴等发动机作为选择，特别是引进吸收欧洲顶级的雷诺技术的dCi11发动机（11.1升，270-420马力），排放直接达到欧III标准，并能适应更高法规要求。技术人员介绍说，东风新一代重卡匹配的发动机重量轻，比功率、比扭矩在国内处于领先水平。其发动机整机B50寿命可达80万公里。

　　车架承载能力提高了12%

　　东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱3种供用户选择。其档次最高的是ZF16变速器。在驱动桥方面，东风新一代重卡提供了500系列单后桥、460系列单后桥、460系列双后桥、轮边减速等重型后桥，可以满足用户多种工况需求。