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康 迪 泰 克 空 气 弹 簧 系 统


  将弹簧材料、塑料和金属件同电子系统巧妙地结合到一起生产的高技术产品,空气这一舒适的弹性介质在此得到了充分的应用,正因为如此,空气弹簧系统在全世界各地广泛应用于商用车、轨道车辆、建筑物的弹性地基和机器设备的底座上。

  德国 CONTITECH康迪泰克成立于1950年,是德国最早生产车用空气弹簧的企业,是橡胶及塑料技术方面的专家。卓越的材料技术、工艺技术加上最先进的试验技术使得康迪泰克的空气弹簧的可靠性和经济性在国际上有口皆碑、久富圣誉。它是唯一的经过欧洲所有卡车和客车生产商正式认可的由于底盘、座椅及驾驶室的空气弹簧的主机配套供应商。作为一个全球同类产品开发的供应商及合作伙伴,凭借技术领先的产品和系统给汽车工业及很多其他工业提供服务。在全球140多个国家设有子公司、办事处和合资公司。

  更安全、更经济、更舒适:这就是康迪泰克空气弹簧技术所代表的-无论是公路车辆、轨道车辆,还是在工业领域。

康迪泰克空气弹簧系统在中国

  2004年中起,由来自德国和中国的空气弹簧专业人士组成的工作小组成立上海。主要采用频繁的用户访问方式,以最短的时间内回复用户提出的各种技术上和商务上的问题和要求。

  康迪泰克股份有限公司位于汉诺威,是非轮胎橡胶塑料产品技术的专家,系统公司主要提供各种空气弹簧零件和空气弹簧系统,广泛应用于商用汽车,公共汽车。先进的空气弹簧技术提供了高安全性,经济性和舒适性。

  通过引进来自德国,墨西哥和韩国的高质量的气囊将与在本地采购的高质量的中国金属件组装一起成为完整的康迪泰克空气弹簧系统。并引进先进的机器设备。

  通过严格的德国质量标准,在中国开发金属件供应商,与供应商深层次的,广泛的经验技术交流确保质量得到高满足。


 



1.空气弹簧相关资料:

  空气弹簧是利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。它具有如下特点:①空气弹簧具有非线性特性,可将其特性曲线设计成理想形状;②空气弹簧质量轻,内摩小,对高频振动有很好的隔振消声能力;③空气弹簧的刚度和承载能力可以通过调节橡胶气囊的内压力来调整;④空气弹簧的制造工艺复杂,费用高。空气弹簧按工作时的变形方式分为囊式、膜式和混合式三种。如图 1、2、3 所示。囊式空气弹簧主要依靠橡胶气囊的挠屈获得弹性变形;膜式空气弹簧主要依靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形;混合式空气弹簧则兼有以上两种变形方式。囊式空气弹簧根据橡胶气囊曲数的不同分为单曲、双曲和多曲囊式空气弹簧。膜式空气弹簧的结构是在盖板和底座之间放置一圆柱形橡胶气囊,通过气囊挠曲变形实现整体伸缩。膜式空气弹簧在其正常工作范围内,弹簧刚度变化要比囊式小,同时也可通过改变底座形状的方法,控制其有效面积变化率,以获得比较理想的弹性特性。膜式空气弹簧有效面积的变化率也比囊式弹簧小,因此,膜式空气弹簧在辅助气室较小的情况下,也可得到较低的自振频率。根据橡胶气囊止口与接口的连接方式又可分为约束模式和自由模式空气弹簧。约束模式空气弹簧密封一般用螺栓夹紧密封;自由模式空气弹簧采用气囊内的压力自封。底座多为深拉钢板成型或轻质铸钢,并且表面镀铬处理,减小气囊与底座之间的摩擦。

  空气弹簧诞生于 19 世纪中期,早期用于机械设备减振。由于其众多的优点,因而在现代公路和轨道交通车辆以及工业机械等领域获得了广泛的应用。下面对空气弹簧的应用分别介绍。

2.空气弹簧在汽车上的应用

  1947 年,美国首先在普尔曼车上使用空气弹簧,到1964 年,德国生产的55种大中型公共汽车,有38种使用了空气弹簧。目前,空气弹簧在国外高速客车和豪华城市客车上的使用率已达到100%。

  我国在于20 世纪50 年代就对空气弹簧进行了研究。1957 年,长春汽车研究所与化工部橡胶工业研究所合作制造出了我国第一辆装有空气弹簧的的载重汽车,相继又设计制造了公共汽车用空气弹簧。近年来,随着汽车技术的发展及国外空气悬架的引进,小部分国产高级旅游车开始采用进口空气弹簧,如 沈阳飞机制造厂、北方汽车制造厂、厦门金龙联合汽车公司、亚星客车集团公司、丹东汽车制造厂等生产的客车。

 


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