从2001到2012，Busworld China在决定于2020年重回中国以前，曾经连续举办过12届。那时候他是第一次走出欧洲故乡，来到中国。20年前，Busworld之父Luc Glorieux先生带着他走进中国的时候，中国还没有专业的客车展会，一切都是那么神秘而陌生。

　　怀揣着一个共同的梦，从2001年开始，他与那一代的中国客车人一起，从WTO的窗口走向非洲，走向拉美，走向欧洲，铺“路”于瀚海之上，架“桥”于万仞之间，走过前人从未走过的路，将中国客车开出中国，驶向全球。就在那些年，世界第一次对我们睁开了眼睛……

　　如今我们再度回到中国，老友重逢，忆及往昔，感怀颇深。由此，我们策划了一个“Busworld China人物回忆”系列。希望当年的那些人、那些事，能勾起你我依旧温暖的梦想情怀，以敬所有与我们并肩前行过的中国客车人，敬青春，更敬未来。

　　今天就有请我们回忆系列的第一位讲者——中国交通年鉴社社长助理、国家交通重大工程档案编辑部副总编辑、中国公路学会客车分会市场委员周明老师。　　

老照片时间：周明老师，摄于2003年

　　在中国客车行业的专业人士心中，当年的世界客车博览亚洲展览会(Busworld China)是相当有分量的。2001年，中国加入了WTO，就在这一年，Busworld China来到了上海，当时世界客车是什么样的，国外是怎么认识中国客车的，这些，我们都不太了解，急需一个可以让中国客车和世界客车交流和结合的平台。因此可以说，Busworld China落地中国的时机很好，从这点看，Busworld和上海万耀企龙展览非常有战略眼光。

　　事实上，Busworld China也很快得到了中国客车企业的认可，在以后的几年中，热度一年比一年高，当年我作为从Busworld China进入中国后就一直进行跟踪与报道的专业媒体人士，对此感受深刻。尤其是Busworld China举办的“BAAV世界客车联盟年度评奖”，更是被众多参展的企业视为必须获得的奖项，竞争极为激烈。而年度最佳制造商大奖，更是主流厂家兵家必争之地。

老照片时间：周明老师，摄于2007年

　　2003年，我和其他3位专业媒体人士，加上王健教授，一共5位中方代表成为了该奖项的中方评委，与外方评委人数相比，占据了相当大的比重。在2004年的那届“BAAV世界客车联盟年度评奖”上，我对展会关注度最高的“年度最佳制造商大奖”，提出了新的评选思路，也就是在符合一定体量标准的前提下，给这一年里成长性最好的客车企业更多的机会。这样可以有效避免大奖只在客车行业排在第一、二位的企业流转，影响其他客车厂的创新积极性，对行业发展不利。于是我积极地向其他中方评委解释我的想法和逻辑，也得到了他们的支持，因此那年，中通客车因2003年市场表现优异脱颖而出成为了年度最佳制造商。现在回想起当年，能作为一个媒体人为行业进步做出一份自己的努力，还是很有感触;同时，作为这个展会从始至终的亲历者，我也为Busworld China的回归感到高兴，希望他能与新老朋友们一起，再度披荆斩棘，为中国客车行业的创新发展搭建一个好的平台。

老照片时间：Busworld China开幕式，摄于2004年

　　从另一个角度来说，Busworld China的回归还有着相当重大的现实意义——目前中国客车又到了一个新的发展瓶颈，突破瓶颈就要在更高更大的意义上，让中国客车成为世界客车，这不但是中国客车人的愿望，更有着极大的可能性和历史机遇。在此关键的时刻，如果Busworld China能尽一份自己的力量，为中国客车突破外贸瓶颈助上一臂之力，将得到全体中国客车企业的拥戴和尊敬，这也是目前Busworld China有可能办好的最重要的商业逻辑。

　　编后语：

　　感谢周明老师与我们关于Busworld China的共同回忆。谢谢您给我们的建议和鼓励，也请您相信，此次回归，我们既带着当年的初心——给世界一个更好的中国;同时我们也带着全新的志向——给中国一个更广阔的世界。2020，我们共同努力，人生苦甜虽不尽由人，但没有做到最好的志气，岂敢妄称中国客车人!

　　2020年3月17-19日，国家会展中心(上海)，朋友们，不见不散。