尊敬的何部长，陆部长，各位老领导老前辈，各位领导各位来宾，新闻界的朋友们大家好，我首先声明一下，这次我不是演讲，是汇报，把一汽自主创新的情况，做汇报，把一汽的规划和计划做一个汇报，不是一个演讲。

　　我汇报分两部分，第一部分是一汽自主创新的情况，第二部分是十一五自主创新目标与重点项目，可能大家得到的资料里头，因为这个资料没有来得及审查，有好多东西就直接印上去了，包括我今天讲的，既然是一次汇报交流，又有这么多老领导老前辈在，在自主创新上，前一段对一汽说得比较多，我是这么理解的，这是对一汽的期望，绝对不是说怎么样，何部长是一汽的老领导，每次见到都是在指导我们怎么做，一汽是一代人一代人把汽车产业，我先介绍第一部分。

　　大家看，企业结构，一汽分成六个体系，研发体系、乘用车体系，商用车体系，零部件体系，辅助体系，衍生体系，六个体系里合资有多少，合资只有乘用车，整车里头，一汽丰田和一汽大众是合资，零部件有一部分合资，一汽13万2千员工，多少人干自主人，十万人，所以一汽不干自主行不行，这是历史赋予的，一汽在轿车的合资大家知道的，卡车的合资也曾经谈过，一直没合，因为我们当时在规划部当部长的时候，正好2000年到规划部，就讨论跟奔驰谈判的时候，未来到底戴-克莱斯勒对我们的期望是什么，他是需要把我们的解放品牌也拿进去，这是坚决不行的，包括我们谈合资过程中，我们在都灵的机场，他说你们跟我们谈合资，为什么还在做啊，前天我碰到福田的副总也是碰到这个问题，只要谈合资，你什么都要停下来，包括我们无锡的9升的柴油机，而且在2001年做决策的时候，内部意见也不一致，风险非常大，但是合资的目的是为了自主。

　　今天大众也有人在，我们请了不少，包括媒体来，合资最终的目的，我们专门有个关系，我本来要放这个图的，合资和自主是什么关系，在一汽里头，对所有的企业都通用，我讲的要结合，自己的情况，那时候我在党校学校，马列主义要跟中国实际相结合，我们也要结合自己的实际情况，我们的使命，走新兴工业化道路，作为汽车，我们的使命是什么，作为一汽的使命又是什么，所以在自主里，卡车。另外轿车为什么红旗轿车，马自达大家也知道，是技术引进，为什么红旗轿车不谈合资，一定要技术引进，通过技术引进一定要把红旗这个品牌做强，等会儿我要讲红旗的后续工作，包括目前已经做的工作。 　　以前用的是红旗，现在怎么是奥迪。我举一个例子，当时桑塔纳，包括捷达刚刚做出来了，不能国产化，为什么？国产化要认证的，认证一半认证不下来了，红旗我们先认证下来了。这样的话马上加速，这是我们红旗的各种车型，我是红旗厂的，我当过厂长，包括国庆五十周年，给江主席做检阅车的时候，这个红旗轿车在国家的地位在整个产业中的地位。自主品牌就是我自己说了算，我有按照咱们引进的标准，国家的标准，做成我们企业的标准，经过认证之后上了我们的车。跟大众的标准几乎是接近的，这里也感谢大众对我们自主特别是第一代红旗的引进过程中的支持，引进全套的标准，当时我翻译这个标准的时候，几乎是成宿成宿的翻译，我们一汽很多的标准还是当时引进小红旗的标准。一汽2005年销量自主占54.3万辆，占55%，每年基本上一汽自主的品牌占一汽总量都是50%以上，

　　所以我讲一下企业结构，第二个，讲一下我们的企业布局，一汽的整个企业布局是三大基地，整个东北基地我不用说了，华北基地，形成了华北基地，以青岛、天津，和大连整个渤海湾的华北基地。西南基地，整个西南基地，以成都，云南，柳州形成的西南基地，这是我们的一个区域布局，整个合资企业，是在长春和天津，这两个，一个是丰田一个是大众，剩下这儿多基地，无锡，大连，都是自主的。

　　品牌呢，是三大自主品牌，四大合资品牌，三大自主品牌，红旗解放我不说了，大家都认为夏利不是一汽的，从02年经过重组之后，夏利这个品牌在自主轿车里头，单一品牌在去年将近21万辆是第一的。等会儿我讲整个一汽自主轿车，卡车，占我们内部的整个量。

　　企业的情况就是整个关键数字一个是销量，九五150万辆，十五是399万辆，增长了166，销售收入，174亿，增长到十五是460亿，增长率是164%，利润九五是54，十五是206.7个亿，同时一汽是按照四大领域，这里我关键强调是一个能力，天津夏利这个车的成长，特别是一汽自主研发能力的注入，为什么？它是夏利的平台啊，资源没变，但是把一汽研发能力做到天津一汽的研发中心，今年我们预计，每个月平均两万多台夏利品牌，昨天我刚从天津回来，每个月都是两万多台，这次销售策略一调整，也降价了。 　　四大领域是产品研发，开发技术领域，关键是方法能力，关键技术。等会儿我讲一汽实现四个自主，制造技术领域，基础研发领域，四个领域，不一定都是你自己的，但是你能够最佳地配制这些资源，一汽十五期间对三大总成，四大工艺，实际我们是三大工艺，冲压是跟宝钢合作的，未来的汽车冲压这个工艺究竟是什么样，前段我们和赵博士也探讨过，究竟是什么样，为什么一汽在十五期间只投了三大工艺，另外跟钢厂结合，优化产业链的资源，第四是基础研发领域，就是材料安全，NVH、性能等等，包括整个技术就是整个863项目，一汽在混合动力方面的整个研发，整个研发的投入，具体的数据是这样的，一汽十五这个研发投入是75亿，自主是43.4个亿，跟九五相比提高了198.3%，整个市场情况，这些数据，不知道大家了解不了解，我说一下，一汽2005年，是98.7万辆，自主占54.3万辆，占55%，每年基本上一汽自主的品牌占一汽总量都是50%以上，去年为什么到了55%，每个车型细节我不说了，十五期间整个轿车销量是274万辆，关键是十五期间，整个行业总的销量是2021万辆，自主是1181万辆，整个行业啊，自主占了58.4%。轿车呢，自主的份额是15%，轻型卡车占88.9%，微客几乎是百分之百，其他一些专用车，一汽在整个轿车里头，一汽在行业里头占的是50.4%，卡车在行业自主里头占了39.5%，整个十五期间，其他的车型我们占得就少了，就是有所为有所不为啊，体现不到10%。

　　一汽自主研发体系呢，是这样的，以长春为核心，无锡、青岛、天津和为补充，跟企业也是相互进行呼应，把资源最佳配合，做产业自主研发相结合的体系，同时这六个体系是有分工的，刚才何部长还关心，确实在分工定位里头，就是整个柴油机的技术的研发，分工整个定位里头，作为集团本部是技术研发，平台研发，商用车研发，系统集成，还有特别是大的工艺研发，下面我跟大家汇报一下一汽自主创新能力方面目前形成哪些能力。 　　

　　商用车大的概念来讲，是形成了以原有创新为模式的为主的能力，可以这么说的，从发动机到总成，包括很多零部件都是我们技术中心在做，05年开始我们在调整，中心定位，其他零部件正在往我们的福奥的零部件的打造。乘用车形成的是以集成创新和技术引进的消化吸收，整个具体来讲，作为轿车，形成中级乘用车自主研发能力，这个能力我们分析一下，有一个能力的深度，是47项关键技术，我们现在自己认为，已经掌握的，27项，自己能做的是27项，这是中型以下的，还不敢说中型B级以下的。通过自主研发能力的形成，整个装备其他，一汽现在是475项，在整个汽车企业里头，我们目前是第一位，刚刚咱们的整个商标专利技术展在军博，上周胡主席访问之前，一汽做了一个展出，也是代表咱们汽车企业做了一个展，整个装备技术构成是这样的，十五期间，主要的成果体现在十五期间，专利技术是372项，其中60项是发明专利，发明专利里头，这60项有14项是共轨的，其中包括，因为其他的专利技术，包括外形的，应用技术的，其他都是这些专利技术。细节我不说了。

　　关于开发能力，结合我们的企业的情况，形成完整的研发流程和体系能力，就是开发技术，包括我们马上要投放的301，包括6DL，要开发四点，6DL要实现把流程，把管理，把人才，把发动机的整个体系打造出来，所以说在卡车发动机的开发过程中，大家觉得一汽十五期间没有做轿车发动机的研发，但是我做完卡车以后，一个把原来卡车的总长提升了，这是我可以摸得着的，利用我的6DL开发技术，我重新一看啊，我们第一轮的6110，好多技术可以挖掘，现在可以达到680马力，原来是180马力，整个燃烧机械性能我自己可以做了，而且花很少的钱，第二个我通过6DL开发，把整个发动机开发体系打造出来，04年开始决定了做我的乘用车了，我们自己好多东西可以做了，而且是一个动力总成，这次吴仪副总理到我们展台看的就是这个，四阀四缸，四气门的发动机，加上AMT包括动力技术，我们去年一年，去年715点火，今年年底要开始小批量试生产，后续整个发动机系列我要再介绍，同时，这里头更主要的是我可以这么说，一开始，我在做6DL没有想到的就是电控，我们做发动机一定程度之后，做到一个程度之后，反倒是我能做了。一开始我规划不了我没敢规划，包括我们现在的乘用车这块，我都敢做了，不敢说能做了，是敢做了。

　　汽车电子大家都在做，我的体会就是，得先做机械，先做性能。电子控制是一个手段，好多电子企业，包括电视机的企业也要做汽车电子，这点上我要说，一定要对汽车整个企业和动力整合企业做，否则的话你做出来的，这是一个手段，这个手段不以目的服务，主体是整车，你是客体。同时，我们的体系能力从战略管理，人力资源，包括供应链，法规支持，按照我们原先的体系能力打造一个完整的体系能力，把自己的体系能力打造出来，很重要的一点我们要实现体系自主，不是一个车型的自主。

　　丰田经营生产的方式从研发从规划开始，而不是现场和售后，想打倒国外企业先要自己行 　　关于研发能力和核心技术上，本来看大家的讲稿，原来的题目是“创新自助，跨越发展”，我说不行，跨越发展是大家共同的任务，绝对不是一汽一家的任务，大题目在这儿摆着啊，我得换个题目，所以我今天换了一个题目，“实现四个自主，形成可持续发展”。流程我刚才讲了，核心技术能力，这里关键是核心技术能力，共轨啊，在研发能力里头，关于研发的成长控制，这盲从大家不惜代价，都可以做出来，但是怎么样能够实现从研发开始的成本控制。大家都在学丰田生产方式，精益生产方式，这次我们和丰田合资就是零距离学习丰田，刚刚我们有三十多人从丰田学习回来，丰田经营生产的方式从研发从规划开始，而不是现场和售后，我体会非常深，我干红旗轿车的时候，03年的时候，从两万辆到三万辆，我知道，焊装，两道工序要提高一万量啊，我要增加人，增加面积，经过我们丰田一优化，原来28个人，27个人变成14个。两道工序，两块阵地变成了一块，当时我听完了以后，到现场看完了之后，作为当时的集团规划部长，我就说了，我不管怎么的我都浪费了，我面积、人员都浪费了，我是干什么的，都是我盖出来的啊，我浪费啊，所以从规划开始就要优化，这是要跟丰田学的，我一开始说的合资是什么，是要学习的。原来我们高价请丰田人来给我们培训，这些人不听，丰田人说了，我知道你们内心想的什么，你们是打倒小日本，你们是这么想的，但是你们想打倒我，你们先自己要行。这不单单是对我们一汽，我觉得是对我们汽车产业，汽车行业，也是对中国人，为我们中华民族复兴也好，得先行！

　　这是关于研发能力，关于具体的产品，卡车大家都看，我们去年形成了第五代卡车，第六代，我们去年在上海展览会已经展了，今年下半年小规模投放，而且我们已经在国内到国际对标，也是对标他的车，跟中国市场比，可能是高了一点，但是对于后续的发展，作为技术储备，大型国有企业周六周日在三峡开了自主创新的会，跟丰田合作的C级车，跟丰田合作，接下来要干十一升，大家都知道，前年跟沃尔沃重汽合作，我们都知道去年的项目黄了，确实一汽内部一直在做，能够为我所用的，能够为我服务的，一切可配制资源，能够垫一步的我都要垫，利用一切可利用资源，当时他们要打知识产权官司，不打都能用的，为什么不用。

　　乘用车我们做的两大系列，这两大系列，在长春有一厂，天津有个厂。怎么在原有的基础上，发展解决历史前进的问题，这要从产品结构企业调整，首先从产品结构开始，我们正在做一个以两升界面，从V6，V8，为后面的旗舰，这是个系列，再做。恐怕今年715要点火了。

　　同时我们特别是在原始创新这，做我们AMT体现的更明显。我们搞AMT，搞了这么多年，但是你不搞行不行，不搞不行，你要搞电控，你必须搞动力混成，因为他是一个一系，所有咱们自己核心技术是什么，核心技术是发动机，自动变速箱，汽车电子，车身是不是核心技术，车身研发本身我认为不是核心技术，但是车身的体系能力，就是说有研发有模具属于你的成本，因为你没有模具你不能搞同步开发，这样的话研发的效率成本就会大大提高。

　　我给大家举个例子，我们第六换代卡车，模具整车的整体到底以谁为住，一汽争论非常大，因为前期投入很大了，大投都投了，模具到底给谁，最后决定给模具公司，模具公司钱赚多少钱，模具公司做总承包的话，按模具公司要调三个亿，我要给老外是四亿八，四亿八更改不算，一般我们要更改一个孔，一般是一万美金，效率呢？我当时做小红旗的时候，有一部分模具我们自己做，我们有一部分委托西班牙给做，最后做螺钉车那个费劲啊，我们做，计划一个半月，最后一个月整完了，所以大家没想到。比如汽车电子，你委托别人标定多少钱，正好是货币关系，我一百万人民币委托别人做，这一百万正好我自己做，那么时间呢？就是这么多关系，现在我们自己标定之后，也欢迎咱们在座企业，跟你做委托标定。汽车电子技术已经将，把汽车电子技术作为核心技术，这是02年快事作为核心技术培育的。

　　汽车网络开发细节我就不了说，另外汽车电子技术，你只有开发不行，还得要有你自己的生产技术，没有你的正产技术，当时答辩的时候我去了，AMT你开发阶段搞完了，标定我得有，你要不做不行，你的传感器都是进口的传感器，不说别的，整个NAH实验，气侯实验，离商品化，产业化的距离要跟企业结合要缩小距离。企业也要通过你们做的前沿技术，这是整个“十五”的情况。

　　“十一五”我们要开放合作自主发展，调个个儿，但是他的内涵他的外延都不一样了，所以做强研发，培育科技进步，自主创新的研发能力和体制，包括内部市场化的体制上，我们去年技术中心的改革，我们内部中心为什么做不了，让技术中心做，他的成本就高，离市场远，他的成本保证做不下来。所以我们把他当成一个模拟利润中心在做，今年的一号文给发了。这样的话，我们的内部研发很重要，按照项目制，来做研发，大家都在做，但是内部有一个成本中心，我的项目制就没法做。充分利用新技术，新能源，形成零部件体系支撑的自主研发，做大自主，形成百万辆级的优势。强化职能，这样的话，我们10年自助的指标，从55万辆到100万辆，这是大数了，百万辆是一个建设平台，而且营销网络和采购网络，我们内部还有一个整合。我想大家在两会的时候也听到了，关于一汽自主发展的思路，在十五基础上强化自主，第一个规模自主，具有自主经济型轿车的市场规模，能够满足国民用车需要。10万元以下的轿车形成40万辆，现在佳宝每年也是十万台，就是说好多东西平台就做大了，25万元以下的轿车形成20万辆规模。高端自主，具有高端技术乘用车和商用车，35万至45万轿车产品形成5万辆规模，红旗品牌要“铸国车魂，圆民族梦”，引领国内高端卡车需求，批量进入欧美市场。面向未来安全，环保，节能技术的国内领先产品技术。第三体系自主，具有自主的技术和体系，有同步开发的零部件体系支撑，有自主的核心竞争力和效益，能够实施国内外资源的低成本组合，有知识积累为基础的可形成字典的知识管理。

　　第四是秩序制度，具有可循环能够持续进步，可更新换代的技术升级能力，自主产品要形成生产一代的研发管理。每个年的产品都在这，这是一个保密的资料。

　　今年要投放的车型，等会我要说，一汽的规划是滚动规划，所以说我们现在开始做到了2010年的规划，十一五是自然生成的。十一五创新项目是七大专题，15个重点项目，细节我不讲了。科技部咱们的专家，各位领导，包括我们在谈合作，怎么来共同完成。那么自主研发，自主创新，研发投入规划是117个亿，超过100个亿，在十一五期间，我的投入在生产能力上，一汽不做大的投入，用我现有的能力挖潜提升，在我的研发能力上，我的新产品上进行投入，06年的轿车产品的投放，这个这是去年在上海车站获奖的车型，另外C301，第三个是HQ3，这个车型，邦国委员长也看过这个车，当时一汽和丰田合作的时候，也专门向邦国委员长汇报了，那天邦国委员长专门说你说的那三个事做得怎么样，特别是这个车做得怎么样了。 一汽海南今年要投放自主车型H1

　　往下是H1，一汽海南的，今年也要投放，一汽海马要求不能公开这个图片，所以没有做图片。我给各位专家，各位领导汇报了这么多，有不当的地方请批评指正，好多东西呢，一汽有这个特点，实打实，也没藏着，有些东西我愿意跟大家私下交流，共同打造我们自主汽车产业，谢谢大家！

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　　吴绍明，男，1962年9月出生，黑龙江北安人，1985年12月加入中国共产党，1987年6月参加工作，吉林工业大学工程机械系液力机械传动专业毕业，研究生学历，工学硕士学位，高级工程师。

　　历任一汽轿车厂设计科底盘室技术员，汽车研究所底盘室工程师，一汽轿车厂产品技术科副科长、副厂长，一汽轿车股份有限公司产品开发部部长兼一轿厂副厂长、一轿厂代理厂长、一汽轿车股份有限公司总经理助理，一汽规划部部长，一汽总经理助理兼规划部部长。

　　2004年6月18日国资委党委决定任中国第一汽车集团公司副总经理。