感谢大家对我有一个机会，跟大家汇报一下我们在电动启程的发展的一个模式总结，同时呢，对下一个“十一五”计划当中的节能与新型汽车的探讨，我想呢，电动汽车走过了过去比较艰苦的五年，也是一个很快乐的五年，大家在一起，为我们国家的汽车工业的超前发展做了一些工作，今天回过头来，再考虑一下当时我们所做的工作，能够找出一些成功的经验，对一些不足之处做一些反思，同时对下一个十一五的计划有一个深入的思考。我今天的题目是对我国电动汽车发展模式的探索思考，在座的很多领导和同事们都知道电动汽车的发展情况，我想呢，稍微回顾一下我们达到了一些什么成绩，在2001年的时候，电动汽车启动的时候，当时我们对我们国家电动汽车的发展，从混合动力汽车，电池燃料汽车，各有一个估计和判断，确定我们的目标，也就是对纯电动汽车要形成汽车，来建立电动汽车商业运行模式，第二个是混合动力汽车模式上，形成我国自主知识产权的认证，第三个是燃料电池汽车的一个技术的跨越，在结束的2005年底，我们四大企业，一汽，东风，长安和奇瑞都已经分别研制出他们的混合动力轿车和客车，我们的几个新的，比如纯电动客车也在北京进行了试运行，20辆纯电动轿车也进行了试运行，我们116辆纯电动轿车出口美国，今年正在谈五百辆的开发，我们在燃料电池客车和轿车上都已经起步，开发了我们的样车和进入市场运行。开发整个汽车时候要注重关键零部件的产值。

　　可贵的是我们很多的厂家，虽没有直接参加863研发，但是用自己的技术开发了纯电动汽车，也开始了示范运行，当时我们的目标是，我们在开发整个汽车的时候，一定要注重我们的关键零部件的产值，这些企业现在重组和扩张，我估计，下在一阶段的发展当中，我们可能会在关键零部件的形成瓶颈制约，由于电动汽车本身是一个系统性的工程，于是我们在全国也搞了八个示范区和示范城市，有天津、武汉，涿州、北京、威海，还有杭州一些示范区进行了示范，在我的文章里面已经有了这些，我就走得稍微快一点。在专项结束的时候，当我们国家自己的汽车，混合动力汽车走向市场的时候，我们已经完成了纯电动汽车的标准，混合动力汽车的标准，各级各种零部件的行业规范标准，这里我也特别感谢我们中国汽车技术中心，和各个部委，发改委对我们的支持，我们和我们中心联手，才能使我们的汽车，我们的产品进入市场的时候，同时形成了我们的标准，我一向行为，系统工程必须是平行的。 　　

　　回想一下在这个电动汽车发展过程中，有一些值得我们考虑和总结的经验，比如电动汽车，专项立项的可能和本身，就是一个技术上的跨越，是一个重点跨越，这些年来我们一直在为汽车工业快速增长感到由衷的高兴和大力的支持，但是造成的负面形成，。这是一天我在北京开会的时候，自己拍的照片，和一些现象，特别是我们对于石油，运输合我们进口渠道的分析，我想我这张图可以说明一些情况，不仅使我们想到如果我们长期对石油需求越来越重，一旦发生什么情况，当石油配给的时候，我们是不是还会返盐到，这张图这样，我们的公共汽车还带着煤气包，我们国家对石油未来的需求，对每一个搞汽车的人来说起来，今天来寻找替代和节约的可能，就是我们保持汽车持续发展的需求，因此，今天我们说，在回顾当初在2001年的时候，我们汽车刚刚开始腾飞的时候，启程刚刚增长的时候，科技部坚持启动电动汽车的专项，实际上是一个重点跨越的战略决策。

　　传统的内燃机车，将在2000年开始，被混合动力汽车所取代。任何一个战略决策需要一个科学布局，就需要我们确立汽车发展的技术路径，我们对于汽车发展的技术路径有一个基础的判断，我们认为实际上汽车发展过程当中，人类交通工具发展过程中，从固体燃料到液体燃料到气体燃料到最后氢气技术的发展，实际上是一个能源的技术的进步，和环境的技术进步整个结合在一起，我们知道在每种能源变化的时候，对一个国家都是一个腾越的契机，19世纪蒸汽汽车创造了英国的工业化，高速公路和交通的发达创造了德国的汽车工业，节能比较省油的小型内燃机创造了日本汽车工业的辉煌，在今后这一段中，作为我们国家一个重点跨越，从什么地方着手，我想从自然规律发展上，人们在考虑混合动力汽车只是一个过渡性的方案。因此无论是油电动汽车，和燃汽汽车的混合，包括燃料电池混合动力汽车会贯穿今后的发展，在这个情况下，我们考虑能源技术，现在大家比较一致的看法，就是传统的内燃机车，将在2000年开始，被混合动力汽车所取代，通过一些纯电动汽车，和燃料电池汽车，这样的发展到2004年的时候，将形成一种二分天下的趋势，因此当时我们的判断就是说能源的多样化，动力的电气化，排放的洁净化将开创新能源技术的发展。在此之后燃料电池汽车将逐渐走向舞台。

　　正是基于这样一个判断，我们觉得开发燃料电池汽车的目标前提下，必然也是为要同时在开发混合动力汽车，必然可以促进未来料电池汽车的发展，我们在考虑一个问题，在纯电动和燃料电池的其他的过程中，我们必须要考虑，这些技术的发展构成了对未来燃料电池关键部分的共用，因此在电动汽车重大专项和燃料电池的发展过程中我们也步入了对未来关键技术的开发。 　　回头考虑当时的电动汽车的构局，特别是电池，电动汽车，将来形成产业系统也将是对汽车体系的发展，我经常回忆到，我们在改革开放和90年代的时候，进行了国产化的很大的计划，我们国家轿车在引进技术基础上实现了国产化，实现了他的意义，为我们自主开发的汽车，为我们自主开发的品牌，我也和奇瑞和长安的同志谈过，正是国产化持续进行，使我们得到比较深厚的基础，才有自主开发的条件，因此今天的国家专项要更多关注关键技术体系和标准的建设，因为这本身是一个系统工程，电动汽车的整个管理结构，实行了科技部领导，专家组把关，监督组监督，形成一了种，我们不叫三足鼎立，至少也是一个稳定的架构，使之比较好地维持三方在各个角度的发展。 　　开发中实行市场原则

　　同样是一个战略发展，一个战略的跨越，不能取代整车开发的规模，一个产品的开发必然有一个从功能样车到性能样车到生产，如果我们回顾过去，我们在电动汽车上，三个阶段的混动当中，采取了不同的检测方法，和监督和管理的方法，给他以确实的定义，这样的话才能保证在一个战略上跨越的项目，但是在战术，在实行的过程中严格地按照汽车规律，产品开发规律进行开发。从汽车开发，产品永远是竞争的，在组织专项当中，我们也适型竞争机制，在专项第一轮当中，我们要求每一个整车组织三套不同技术路线的关键零部件配合，对于每一个关键零部件，我们也建议他们参加三个不同整车的开发，这样形成一种双向的组合，形成一个竞争，我们实行市场原则，在第一年项目执行以后，形成了零部件企业的强势组合，和整车之间的整车资源的整合，任何一个整车都可以享受三方当中任何一个零部件的开发资源。 　　在整个专项实行过程中，我们感觉我们老车人，我们老的专家在整个项目执行中，陪伴着我们，不时地为我们提出各种各样的意见。

　　电动汽车开发采用整车牵头，零部件同时开发的模式

　　第四个，我想对于我们国家电动汽车发展是一个国家三项方面，采用整车牵头，零部件同时开发的模式，当时我们的燃料电池可以达到30千瓦，但是面对当时的情况，通用已经有75千万，燃料电池有85千万，如果我们单纯模拟，可能我们光在燃料电池上就需要五年的时间，甚至更长，这个情况下我们根据我们国家自己的特点，我们有了动力汽车，我们形成了混合动力系统，当时我们这种系统在一些国际交流的时候曾经和一些专家也讨论过了，得到了更多是肯定，但是在我们自己利用我们自己的形式上进行发展的时候，我们反而更觉得，混合动力的开发可以得到系统的优化。

　　02年的时候，我们当时只有30千瓦的电池，当时我们只有50千瓦的驱动电机，但是我们实现了第一轮，走到最高车速105公里，第二个阶段，输出达到35千万，我们可以配制15万驱动电机，我们达到第二个指标，最高车速达到115，到三号的时候，燃料电池无发展了，我们的电机也发展了，这样个组合中，我们得到下一步最终达到项目目标，我想和国外的一些发展。我们协同开发，互相互补，同个整车牵引达到整体发展，这是我们一个特点，这种特点，同时，这个车呢，在2004年必比登挑战赛上和福特通用同台挑战，得到了比较好的成绩。

　　在整个发展过程当中，零部件得到同步的发展，我们立项的时候，当时的工艺技术是一个重要的指标，当时我们定600千瓦，当时我们能达到的就是230千瓦，当时大家觉得任务特别重，随着整车和零部件关键技术的发展，大家得到了信心，在2006年达到的时候，包括电击，当时是世界上最先进的指标。我在这不是想我跟大家说做到什么，而是大家在探讨过程当中，通过零固件整车，国家在专项过程当中，实现专项的模式，他对于整体的发展，专项的发展都会有很好的趋势。

　　我们形成的一些动力系统的品牌，比如清华大学的燃油电力课系统，他们形成了具有自己的特色的燃油系统。我们电动汽车和客车，轿车在专项结束的时候，他实现从国家技术专项，像我们国家整个行业扩散的可能，我想这也是一种自主创新的魅力，你可以快速，自主的推进我们国家的技术的发展。

　　目前我们正在进行十万公里耐久性当量实验，一个车你能做出来的时候，你可以通告，你可以上市，但是当一个车出来的时候，你要对他的全动力要有一个推算。我们的很多企业都在做这方面的工作。我想在接着下去，在我们整个开发的过程当中，他的基础的支持和发展同时也是一个很重要的步骤。在起步的时候我们就对测地基地进行建设，我们的第一步起步很低，我们想把第一代蓄电池进行对比，当我们进入第二阶段，就开始进行我们的测试阶段，到第二阶段，这些测试阶段就成了标准，在这样的情况下，我们就形成了，很自然的，随着项目的发展，就形成的检测能力，规范能力，在产品进入市场的时候，就有了我们自己的标准。 　　这是电机的测试基地的情况，下面是燃料坚持的基地的情况，同时我们还进行了一些氢气，燃料汽车要用氢气，在上海做了副产经济的调查，在副产经济就足够10万辆车的氢气用量。

　　在示范运营上面，我刚才也有所介绍。我想介绍一下电动汽车的示范，我们的企业在开发技术的时候，注意开发产品，在开发产品的时候注意市场，实际上他们在开发产品第一代的同时就启动了示范区，他们已经形成的叫一区两线和电动汽车的试环，这里面比较有意思的，我们看到，随着城市的发展，小区越来越大，地铁越来越延伸，一些学校的小区也大了，步行街也出来了，电动车成为了很方便的交通工具。他完全在商业运行中找到自己运行模式，虽然不能赢很大的力，但是可以达到微利的阶段通过示范运营进行市场交流，培育了市场。 　　我想就回顾一下，探望一下我们对未来得设想。实际上世界上的燃料企业混合动力汽车都在逐步的发展，无论是欧盟还是美国日本都确定了明确的发展计划。包括燃料电池本身的技术也在进行深入发展，他在结构的变化引起国外发展的一些思考，特别在安全研究也做了大量的工作，实际上我们在跨越发展的时候，实际上其他国家也在做大的研究。实际上大家可以看到，美国很多商业上的运用，与此同时他们也有在军用上的路。对我们未来得考虑也会更加的深刻。 　　在下一次当中，我们进行完整的体系，进入深入的基础研究，加强核心系统的开发。我想下面就继续谈一谈我们对“十五”节能与新能源汽车政策环境，他的应用环境，政策环境，包括我们在自主创新的优势，也在呈现出来，在这种情况下，如果我们构筑下一个十一五重大专项的时候，我们要更加注意，我们必须是自主创新，必须要继承发展，也就是说以动力系统技术为核心的促进整车产品的创新。也就是说他总体的目标将是在燃料电池综合和市场运营上面实现运营。在产业规模说实现我们的突破部。在市场运用上实现拓展，实现我们产业化和供应商角色。 　　由于时间的关系，这个中间出现技术的问题，我和大家讨论了今后发展的方向，我想今天在讨论自主创新的时候，我想以科技专项，以明确产业化名表，推动整个汽车行业的跨越式发展，特别是没有形成产业规模的发展，确实是我们国家电动汽车发展的一个模式，在这个模式下，我们得到企业和行业，关键零部件的支持，在下一个起动当中，我们希望得到大家支持和关怀，谢谢大家。

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　　万钢，1985年赴德国Clausthal大学机械系留学，1990年以优秀成绩获博士学位。万钢博士现任同济大学校长，新能源汽车工程中心主任，教授、博导。同时被科技部聘任国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。并作为第一课题负责人承担了该专项中技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车项目。