加速构建现代综合交通体系，尽快形成对外通畅的交通网络，是落实国家发展战略，更好发挥滨海新区在改革开放和自主创新中重要作用的有力举措，是实现国务院对天津城市定位的基础条件，有利于提高天津的服务水平和服务功能。近日，北方网记者从天津市交委获悉，本市将高水平、高标准规划建设中心城区“两主五辅”、滨海新区“一主三辅”的长途客运枢纽工程，形成完善的现代综合交通体系，进一步提升城市运输载体功能。

　　“三主八辅”完整规划客运站网络布局

　　记者从市交委获悉，天津市目前共有27个长途客运站，其中中心城区有11个，滨海新区有8个，宁河、武清、宝坻、静海、蓟县共有8个。从本市中心城区现有的客运站分布来看，有2/3的客运站分布在以南开区鼓楼为中心半径5公里范围内，如西青道沿线的津西站、西站、红桥站，其中西站与红桥站相距约2公里，王串场站与天津站后广场长途客运站相距不足2公里，分布过于集中。目前，本市的客运站覆盖范围还不够广，居住点离中心城区稍远一些的市民乘车到客运站的距离过长。天津市交通集团的一项调查显示，乘客到天津站后广场的平均出行距离为8.5公里，到西站的平均出行距离相对较短，为5.6公里，乘客到车站的出行距离过长，不能满足人们就近乘车的需求。 　　记者在采访过程中遇到了旅客张先生，他向记者反映，“我家住在外环线附近新建成的小区，而客运站大部分都设在中心城区，每次乘车都不是非常方便，现在很多人都居住在远离中心城区的居住区，希望将来家门口也能建个客运站，那样我们出行就方便多了。”带着张先生的问题，记者采访了天津市交委的有关负责人，他表示，“未来，天津将建成由三个主站、八个辅站构成的客运站网络，合理地分布客运站，形成站点多、辐射面广的客运新格局。”

　　规划中，天津站、西站、滨海(市民广场)长途客运中心站三个主客运站，将与李明庄、小淀、双口、张家窝、双港五个市区辅客运站和胡家园、汉沽、大港三个滨海新区辅客运站，搭建完整的“三主八辅”客运站网络布局。11个客运站将全部按照一级客运站标准施工建设，三个主客运站将建成与铁路干线、城际铁路、公交系统紧密衔接的现代化综合交通枢纽，满足日发车1500个班次的需要。

　　新建客运站实现“零换乘”

　　现有的客运站中，仅天津站、西站、白庙站等客运站能实现与轨道交通、铁路衔接，甚至有的客运站与公交的衔接都不够顺畅。天津市交通集团计划处的负责人告诉记者，未来天津境内将有京沪、津秦高速铁路，京津、津秦和津保城际轨道交通，中心区域滨海新区核心区之间要建设三条轻轨，中心城区规划了九条地铁线，滨海新区规划了五条轻轨线，能够实现“零换乘”是这次客运站规划建设中要重点解决的一个问题。
　　客运站建设能实现与地铁、公交等城市交通枢纽以及机场、火车站等其它运输方式的有效衔接，使大量的人流能在短时间内通过“零换乘”迅速分流，以满足人们对出行质量、效率越来越高的要求。实现综合交通系统的无缝衔接，将使运输服务更便捷、更高效、更经济。天津站、西站、滨海长途客运中心站作为三个主客运站，将发挥综合交通枢纽的作用。

　　天津站综合交通枢纽是集普速铁路、城际铁路、高速铁路、城市轨道交通(地铁2、3、9号线)、长途客运、公交、出租集散功能于一体的大型综合客运枢纽。天津站长途客运站位于天津站后广场，是该地区交通的重要组成部分，衔接铁路、轻轨、城际轨道交通，起到旅客中转、公路分流的作用，客运站主要担负中心城区旅客的出行运输，发往东北、江浙等方向。

　　天津西站长途客运站是西站改造项目中的重要环节，规划采取高架、地面、地下分层组织交通的方式，形成城市交通系统相互衔接、人流疏散流畅的格局，发挥综合性交通枢纽的作用，担负市区西部旅客出行运输，主要发往北京、河北、陕西、河南等方向。

　　滨海长途客运站将建于塘沽区市民广场，建成与京津城际铁路、城市有轨电车、公交、出租为一体的综合性交通枢纽。对外交通可方便地通过城市道路与京津塘、津滨高速、唐津高速相连，实现与滨海机场、天津港相呼应的公路长途客运枢纽站。随着滨海新区的快速发展，往来于新区的人员也与日俱增，滨海客运站将担负起滨海新区旅客的出行运输，通过京津塘高速连接京沈、京福等高速公路节点，发往全国各地。

　　市交通集团负责人表示，除三个主客运站以外，八个辅站的选址也将综合考虑地铁、公交等因素，使各个客运站都能够实现与其他交通方式的衔接，方便市民出行。