“这是到司前的车、这是到筱村的车、这是到泗溪的车……”几天前在泰顺城关，一位大妈开心地告诉记者，过去她老家文峰的人到城关一趟要五六个小时，晴天一身灰，雨天一身泥，先从峰文坐农用车或者走路到彭溪，再等上一二个小时才能坐上到县城的车，来回一趟非常不容易，而现在有了直达车，方便多了。

　　泰顺：一个片区一种车型

　　从2003年起，泰顺运管所根据当地实际情况，将全县短途客运规划为8个片区，采取一个片区一种车型、一个公司、冷热线捆绑经营等运作模式，成立农村客运片区公司，经营一定片区内的农村客运班线。

　　通过这种模式，到目前为止，泰顺已有6个片区，70条农村客运班线，182辆农村客运班车，这成为连接农村与城镇的纽带，不仅解决了当地居民出行难的问题，还提高了当地猕猴桃、板栗等种植业的经济效益，并使“养在深闺”中的资源有了向外界展现的机会。

　　文成：注重经营形象

　　文成县现有五家短途专线客运公司，相继成立于2002年初，分别经营珊溪、玉壶、黄坦、西坑、南田等主要客运班线。目前，文成县运管所正准备实施新一轮县内短途客运班线经营方案，通过规范县内短途客运企业经营行为，体现出车辆档次及设施、司乘人员形象、安全保障、客车通达等文明服务的亮点。 　　洞头：停靠站港湾式

　　温州半岛工程通车后，细心的乘客会发现，在五岛公路沿线两侧矗立着一些以咖啡色和深灰色为主色调的候车棚，这些式样新颖、样式美观独特的道路交通基础设施——港湾式停靠站，是洞头加快城乡客运一体化进程、大力推进农村客运站场建设工作的缩影。港湾式停靠站的建设既为渔民的交通出行提供了安全、便利的环境，也为滨海洞头增添了一道风景线。

　　瑞安：推广乡村小巴

　　虽然大部分行政村都通了班车，但由于康庄工程多处于山区、半山区，公路里程短、断头路、“空壳村”较多、村落分散，日常客流量少，导致农村客运班车成本高、效益差，出现了部分班车运营不正常，不少已通康庄公路的行政村(自然村)群众出行难问题仍不能得到及时解决。

　　为此，市运管部门决定在瑞安尝试区域性乡村小巴旅客运输，启用18辆9座小巴，捆绑组合统一调派，采用“四不定”(不定线、不定车、不定班次、不定班时)的经营方式运行,既有自定班、赶集班、预约班(村民可事先面议运价和电话招呼班车的运作方式)，也可按照日常固定班次、固定班时运行。无论是哪条线、哪个站(点)、什么时间，只要旅客有出行需要，“乡村小巴”都可以上门接送。

　　据介绍，这种灵活的运营模式是解决山区断头路、“空壳村”百姓出行的新办法，如果试点成功，“乡村小巴”在山区道路发展客运的前景非常好，并通过五年的努力，争取全市行政村(自然村)营运客车通村率达到95%，80 %的镇和15%的乡拥有等级客运站，其余乡镇95%的行政村配有回头站、港湾式停靠站或招呼站。