到下月底，由长沙机场高速公路经雨花互通转京珠高速公路，或由京珠高速公路经雨花互通进长沙城区的司机朋友，将不用再像过去那样拐来拐去。昨日，备受社会各界关注的机场高速雨花互通二期工程匝道、辅道全面建成。长沙市国道绕城高速公路开发公司总经理甘为民承诺，再用一个月时间完成安全标志标牌、防护网及边坡绿化建设，１１月底雨花互通二期工程匝道、辅道将全面放开交通。
　　
　　司机朋友盼望修通“断头路”
　　
　　机场高速路２００３年９月竣工通车后，大大缩短了长沙市区到黄花国际机场的距离。但因机场高速路与京珠高速路交叉的雨花互通二期工程尚未启动建设，长沙机场高速路和京珠高速路之间始终没法“互通”。
　　
　　雨花互通长期成为高速公路上的“断头路”，不仅给司机朋友带来诸多麻烦，而且还严重影响了省会长沙的形象。株洲、湘潭方向由京珠高速经雨花互通进入长沙市的车辆，必须沿机场高速路南辅道往机场方向行驶２公里后，再穿过狭窄的涵洞沿辅道上机场路进入长沙市区；黄花机场、浏阳方向的车辆由机场高速路上京珠高速路，必须沿机场高速下穿京珠高速再往长沙城区方向行驶２公里，然后再左转下穿京珠高速，最后经雨花互通一期上京珠高速。一些体量较大的大卡车从机场高速路下穿京珠高速后，又掉头上了机场高速路，往往造成长沙大道较长时间堵车。“机场是长沙乃至湖南对外开放的窗口，雨花互通长期空缺半边，从某种意义上说也损坏了省会的形象。”许多司机朋友都说过类似的话。
　　
　　互通拉通方便市民进出长沙
　　
　　甘为民介绍，雨花互通二期工程包括３条匝道和１条辅道，３条匝道包括１条复合匝道、１条内匝道和１条外匝道，３条匝道总长为６４４米，双车道；辅道长为５５８米，路幅宽１２米，双车道。根据规划，指挥部将先建３条匝道，再建辅道。互通全部建好后，还将在互通下建绿化和景观带，使之与机场高速路两侧景观相协调。
　　
　　雨花互通长期不通，导致机场高速路和京珠高速路交通枢纽功能难以发挥。从２００４年起，许多人大代表、政协委员和汽车驾驶员纷纷致电本报呼吁尽快启动二期工程，本报根据市民反映的意见所作的相关报道曾引起社会各界的关注和重视。去年６月，长沙人大组织代表们专程考察雨花互通，要求今年内启动二期工程建设，方便市民出行，方便外地车辆进出长沙。
　　
　　雨花互通二期工程竣工后，株洲、湘潭方向由京珠高速经雨花互通进入长沙城区的车辆，直接经复合匝道、外匝道上机场高速进城；黄花机场、浏阳方向由机场高速路上京珠高速路的车辆，可沿内匝道、复合车道上京珠高速公路。
　　
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　　武广长沙段首座长隧道贯通
　　
　　24日下午，随着一声巨响，一道光亮射到了武广客运专线长沙段细冲子隧道出口处，由中铁四局承建的武广长沙段第一座长隧道提前半个月贯通。
　　
　　细冲子隧道位于雨花区黎托乡境内，全长６３１米，穿越两座山。隧道最大埋深２９米，隧道入口处有一段１８米长的明挖段，两座山之间有３１米长的明洞。隧道所穿过的岩层为Ⅳ级和Ⅴ级围岩。该隧道去年１１月１６日正式开工，参与施工的中铁四局武广三项目队经过３４１天的昼夜奋战，比原计划提前１５天全部顺利贯通。