工作原理：

　　空气动力节能系统，是空气动力节能公交车的核心总成。系统通过将车辆怠速的空转能量、刹车时的动能等回收为压缩空气，存贮在蓄能器中，再用于车辆起步，起到节能、减排的效果。

　　实测节能率可达20%，减排40%，减少驾驶员劳动强度60%，性价比高，系统价格12万元（包括专用变速箱）。

　　主要结构：

　　空气动力节能系统主要由液压储能器、液压马达、控制器和辅助机构（油门、刹车踏板、液压油箱）等组成。

　　产品性能：

　　1）当车辆怠速时，发动机怠速浪费的空转能量通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。用怠速转化的压缩空气驱动公交车起步，可节能10-20%，交通越拥堵，节能率越高；

　　2）当车辆刹车时，车辆的惯性能量通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。用惯性能量转化的压缩空气驱动公交车起步，可节能15-25%，惯性能量越大（载客越多），节能率越高；

　　3）公交车用压缩空气起步，变速箱是空档位、发动机不参与，避免了发动机起步的最大排放，消除了起步黑烟；

　　4）压缩空气起步达到了20公里以上车速，驾驶员直接由起步空档换到3档或4档，省力60%以上，也节省了离合器片和刹车片；

　　5）每次有效的刹车能量回收，能使15吨公交车滑行300米左右，节油50ml左右，每天有效刹车400次，可节油20升，每年每车可节油6000升；

　　6）空气动力系统取代了电涡流缓速器或液力缓速器，可节省公交车采购成本2-4万元；

　　7）空气动力系统装在手动档变速器上，但具有自动变速器的空档起停功能，取代了自动变速箱，节省公交车采购成本10-20万元（对采用自动变速箱的公交车而言）；

　　8）空气动力系统的安装不改变原车的结构、配置和性能，不仅能在新车在加装，也能在旧车上加装。

　　应用：

　　空气动力节能公交车的结构及性能

　　空气动力节能公交车，是目前国内外性价比最高的节能公交车。通过回收车辆刹车、怠速浪费的能量转化为压缩空气的势能，用于车辆起步，起到节能减排的作用，可以达到节能20%、减排40%、省力60%、省钱80%的效果。同时性价比高，是一款100%的城市，没有补贴也用得起的公交车节能减排技术。

　　在以发动机为动力的公交车上，加装一套（压缩）空气动力系统，即成为空气动力节能公交车，或简称空气动力公交车。

　　性能：

　　（1）当车辆怠速时，发动机怠速浪费的空转能量通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。用怠速转化的压缩空气驱动公交车起步，可节能10-20%，交通越拥堵，节能率越高；

　　（2）当车辆刹车时，车辆的惯性能量通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。用惯性能量转化的压缩空气驱动公交车起步，可节能15-25%，惯性能量越大（载客越多），节能率越高；

　　（3）公交车用压缩空气起步，变速箱是空档位、发动机不参与，避免了发动机起步的最大排放，消除了起步黑烟；

　　（4）压缩空气起步达到了20公里以上车速，驾驶员直接由起步空档换到3档或4档，省力60%以上，也节省了离合器片和刹车片；

　　（5）每次有效的刹车能量回收，能使15吨公交车滑行300米左右，节油50ml左右，每天有效刹车400次，可节油20升，每年每车可节油6000升；

　　（6）空气动力系统取代了电涡流缓速器或液力缓速器，可节省公交车采购成本2-4万元；

　　（7）空气动力系统装在手动档变速器上，但具有自动变速器的空档起停功能，取代了自动变速箱，节省公交车采购成本10-20万元（对采用自动变速箱的公交车而言）；

　　（8）空气动力系统的安装不改变原车的结构、配置和性能，不仅能在新车在加装，也能在旧车上加装。

　　空气动力节能公交车技术、经济性能分析

　　通过油耗计量仪及公交公司的加油记录，在上海某公交示范线上运营一年来，实测节油率大于20%。以某天的对比数据为例：

　　减排40%的估算

　　省力60%的估算

　　省钱80%估算

　　空气动力节能公交车的产品现状

　　驾驶员试驾体验