一、整车采用全承载式车身设计结构。

车身设计摒弃了传统MPB车非承载式车身的设计理念，而是采用了设计过程更复杂、制造工艺更精细的公路客车采用的全承载式车身结构，其目的就是在有效提升整车强度的前提下，更进一步减轻整车总质量，使动力输出有效功率最大化，从而达到节能减排的环保设计理念。其最大的优点是被动安全性好，整车重心低，能够在车辆翻滚或碰撞时，有效保证乘客的安全空间。

二、整车动力强劲，动力性卓越。

DD6110KEV系列车采用高压电驱动的双水冷永磁同步电机，双电机组合设计结构，适应路况范围广，驱动力强劲，加速度性能出色，且该电机还具有高效节能、性能稳定、可靠性高、运行噪音低等优点。驱动电机同时具有缓速功能，能够减少刹车蹄片的磨损;同时具有手动解除功能(雪地模式)，正确选择能够消除缓速对湿滑路面行驶时的制动安全不利影响。

三、电池按三层布置方式，保证车内高在1930左右，此种布置可以最大化实现行李仓容积。

根据纯电动车电动机相对常规发动机尺寸小，特别加大轴距(5820mm)以增加行李舱容积,充分实现新能源车型优点。黄海纯电动较行业同类型车轴距长500mm以上,双门时，可以布置2个贯通行李舱，而行业同类型车只能做一个贯通行李舱。

四、电芯采用高能量密度CATL磷酸铁锂电池，循环使用寿命及可靠性优于国内其他厂家采用的电池产品。

8年的电池包使用寿命，常温循环使用寿命大于6000次，存储寿命大于15年;

IP67级防尘防水;

零下30℃高寒地区运行，能实现60分钟自然温降1℃，确保高寒地区电池系统优异的充放电性能。

五、根据用户不同续驶里程要求及使用条件，可提供四种规格动力电池匹配模式。使用户充分享受效益最大化的产品使用体验。

六、电动转向助力技术(HEPS)：

采用国内首创采用了双电源(高压，低压)电动转向助力系统。整个电动助力转向系统采用永磁无刷电机，体积小，效率高。防护等级达到IP67。可根据实际运行的负载大小，实时调整电机转速。永磁同步电机随速助力。平均运行功率只有310W，有效节能75%。车辆在出现高压断电或车辆出现紧急情况按下急停开关时，车辆的电动转向泵仍然可以利用车载24V电源运行，保证车辆停靠路边，不会出现因转向失灵而导致出现事故的情况。该技术已得到市场的广泛认可及极高赞誉。