黄海牌DD6109SHEV1N型混合动力城市客车采用增程式串联系统的一款客车，其系统特点如下：

一、增程式电动汽车的工作原理

增程式电动车在本质上属于纯电驱动车辆，当蓄电池有足够电量时，增程式电动汽车驱动系统的动力全部来源于蓄电池，在一定的行驶距离范围内，增程式电动汽车的行驶完全依靠蓄电池提供的动力来完成，实现“零油耗、零排放”,相当于使用纯电动汽车。而在超出一定行驶距离、蓄电池的能量耗尽的情况下,内燃机就自动接通为增程式电动汽车驱动组件提供动力,
进入混合动力模式，延长它的行驶里程,从而使车辆能够到达充电站或加油站。增程式电动汽车的蓄电池和动力推进系统经过精准的设置,可以使车辆在由蓄电池提供足够的电能的时候,不需要发动机进行工作来产生额外的动力。在由蓄电池驱动车辆时,可以保证车辆顺利实现加速、最高时速以及爬坡等各种性能;当由内燃机提供动力时,增程式电动汽车能够满足基本的车辆行驶要求。

二、增程式电动汽车的三种工作模式

增程式电动汽车根据不同运行工况和驾驶员指令,可以灵活变换以下三种工作模式,达到最佳节油效果。

1、纯电动模式

这种模式通过外接插头利用充电桩充电，在动力电池容量范围内车辆可以以纯电动模式行驶，此时增程器不工作，只做非正常情况时的备用状态,达到了零排放,完全是一台纯电动汽车。

2、混合动力运行模式

这种模式与传统的混合动力模式相似，正常情况下利用车载动力电池提供的电力行驶，当车辆加速或者爬坡的时候，增程器启动，提供部分辅助驱动力用以驱动车辆行驶，同时给动力电池充电，并能够回收部分制动能量，此时增程器工作在最佳功率输出状态，节油率在
20～30%左右。

3、 增程运行模式

在这种模式下，夜间利用充电桩为车辆充满电，白天根据行驶里程有计划地使用动力电池的能量，尽量不使用增程器。当动力电池电量降低到最低限定值时，启动增程器开启增程模式，通过增程器为动力电池充电(此时增程器不提供驱动力)，以增加车辆的续驶里程，在这个过程中可以回收部分制动能量。这种模式可以显著提高节油率，节油率可达50%以上。

三、储能单元简介

电池系统主要由272只3.7V/35Ah锰系三元锂功率能量型锂离子电池，经过2并、136串联组成。电池具有比功率高、充放电循环寿命长、安全性好和绿色环保等特点，适合于电动汽车的使用。电池系统主要有：电池、管理系统、箱体、电器部分等组成)电器部分主要有保护电路(短路保险、接触器和预充电路)，BMS管理系统等组成，能够在电池启停和工作等情况下保护电池组。

电池管理系统由采集模块(MMU)和主控模块(BCU)组成，主要功能包括采集电池信息(电压、电流和温度)，计算电池系统荷电态(SOC)等，故障报警，热管理，电池均衡和通信等。具体功能主要有如下：

a)系统自检

b)绝缘电阻检测

c)电池系统电压、电流、温度采集

d)主回路启动

e)电池系统SOC充放电功率计算和预测

f)电池均衡

g)热管理

h)过充电保护、过放电保护、过温保护功能

四、 为适应先进的动力系统，其他附件变化

发动机控制改变，重新标定。发动机的改动主要有四个方面：

第一、取消传统车起动机，由发电机直接起动，发动机起动后发电机发电运行，使发动机部分扭矩直接输出至传动轴，同时将发动机部分机械能转化为电能;

第二、取消油门踏板与发动机控制器的直接联系，发动机调节取消根据油门踏板信号调节的方式而改为转速控制，油门踏板信号输入混合动力整车控制器，经过一系列的优化，通过CAN总线直接控制发动机转速，同时调节发电机力矩使发动机工作于高效区域;

第三、根据选定的发动机工作区域，对发动机进行了重新标定，进一步优化，提高效率;

第四、在发动机转速高于一定限值后方输出功率，减少低效区工作比例。

1.发动机起停功能

由于电动机和蓄电池的采用，整车可以单独工作于纯电动模式，发动机满足一定条件方可起动，当条件不满足时自动停止，实现电动/混动工作模式的自动切换。

为保证发动机寿命，发动机起动与上次熄火之间设置了合理的时间间隔，同时发动机起停判断采用滞环控制，防止发动机高频起停。

2.仪表的显示内容

整车采用基于CAN总线的可视化仪表显示，在传统信号之外显示混合动力系统相关信息，方便驾驶员操作与观察。在主显示界面增加以下信息：1)车辆状态，包括档位信号(P、R、N、D)、车辆运行准备完成信号;2)子系统信息，包括子系统报警状态、电池组SOC、电池组温度;3)整车工作模式及能量流。同时增加混合动力系统状态显示界面，主要显示各子系统详细状态和报警代码，以便维修和保养。

3.充电插口，可外接充电。